作为新能源汽车核心的技术，电池技术的突破随时有可能给行业带来巨大的影响。

松下宣布，固态电池取得技术突破。

根据日经中文网报道，近日日本松下集团向外界首次公开了正在开发的全固态电池。

这种固态电池有两个很明显的优势：

一个是充电速度非常快，从10%~80%只需要三分钟时间，这个充电速度甚至比加油还要快，这有可能彻底解决当前新能源汽车充电慢的问题。

另一个是寿命更长，在室温下可以循环1万次到10万次的充放电，假如充一次电平均可以正常行驶5天时间，那么理论上这种固态电池的寿命至少达到130年以上，连汽车的铁都生锈了，估计电池还能够继续使用，这将彻底解决当前困扰新能源汽车更换电池成本高昂的问题。

固态电池有可能给新能源汽车行业带来新一轮变革。

如果未来这种固态电池能够广泛应用，对于新能源汽车行业，手机行业以及其他需要用到锂电池的行业将会带来很大的改变，尤其是对新能源汽车来说，甚至有可能引起新一轮市场洗牌。

最近几年新能源汽车发展非常迅猛，全球各国都在积极推广新能源汽车，但是目前困扰新能源汽车的问题仍然有很多，比如续航里程短，充电效率慢，容易发生起火等安全事故等等。

正因为新能源汽车存在的这些问题，新能源汽车并不完全受到所有消费者的认可，很多人更愿意购买传统的燃油车。

但如果固态电池能够彻底解决新能源汽车续航里程短，充电慢，起火等安全问题，到时燃油车真的没有活路了，而新能源汽车市场格局也有可能发生变化。

试想一下充电3分钟就能够跑个五六百公里，充电10分钟就能跑上千公里，那传统的燃油车还有优势吗？传统的锂电池汽车还有优势吗？

中国新能源汽车还能领先多久？

提到汽车行业，传统的汽车制造强国主要有日本，德国，美国，韩国等这些国家，这些国家在燃油车领域一直处于全球前列。

但最近几年时间，随着中国新能源汽车的快速发展，中国汽车行业的整体竞争力大幅提升，我国不仅连续十几年成为全球汽车产销量最大的国家，最关键的是按照2023年中国汽车出口量来看，中国大概率会超过日本成为全球最大的汽车出口国。

而中国汽车出口之所以迅猛增长，这里面有很大一部分原因就是新能源汽车的带动，最近几年时间，在比亚迪、奇瑞、奇利、长城等一些自主品牌的带动之下，中国汽车出口迅猛增长，尤其是新能源汽车的增速非常快。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年1~11月份，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%，其中1~11月份新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

看到中国汽车出口这么迅猛，最担心的当属日韩一些企业，毕竟日本要把他们汽车出口国第一把交椅给交出来了，这难免有些心理不平衡。

于是日本一些车企就给新能源汽车泼冷水，比如丰田汽车的丰田章男一直不看好新能源汽车的发展前景，甚至认为中国的新能源汽车搞的胡丽花哨，没有核心技术。

然而丰田一边泼冷水，却一边在发展新能源汽车，最近几年他们也推出了多款车型，只不过是没有像中国一些品牌那么火热而已。

另外最近几年时间，日本的一些企业，包括丰田、松下等都在积极研发电池技术，而他们最主要的一个研究方向就是固态电池，他们试图通过在固态电池研究方面实现技术突破从而在新能源汽车领域实现弯道超车。

除了松下之外，实际上之前丰田也曾经宣布过他们研发出的一款固态电池，前几个月丰田就曾经宣布，他们正在研究一款固态电池，这款固态电池充电10分钟就能够保证汽车行驶1200公里。

如果这种固态电池真能够成为现实，那对于当前中国新能源汽车会产生很大的冲击，毕竟当前中国新能源汽车主要以锂电池为主，续航大多都在300公里到600公里之间，最关键是充电比较慢，快充也需要一个小时左右，慢充可能需要10个小时左右。

传统的这种锂电池跟固态电池所表现出来的一些优越性根本没法相比，如果未来日本企业能够将固态电池技术转化为应用并装载在汽车上，那他们在新能源汽车领域的竞争优势有可能会大幅提升。

也正因为如此，很多人可能担心，日本在固态电池上的不断突破，会不会给中国新能源汽车造成威胁？中国的新能源汽车还能领先多久？

中国固态电池技术同样处于全球前列。

其实大家不用担心这个问题，虽然日本在固态电池研究方面取得了一些突破，但中国的固态电池同样不堪落后。

近日蔚来的老总李斌就亲自开着他们自家的车直播，他驾驶的这款车搭载的是150kWh半固态电池，然后他以80公里左右的速度行驶，这个车竟然行驶了1044公里，而且车辆还剩余3%的电。

从这个测试可以看出，固态电池的续航里程确实比较长，而且这还是半固态电池的，如果是全固态电池续航里程有可能会更长。

也正因为固态电池有很多优势，所以中国有不少企业一直都在研究固态电池，并取得了不少成果。

比如国内电池巨头宁德时代一直在研发固态电池并取得了一定成果，还储备了大量的技术，其中他们的凝聚态电池（半固态）已经实现量产，而且预计全固态电池有可能在2027年左右实现量产。

再比如广汽埃安和清华大*联学**合研发的因湃固态电池同样突破了很多技术瓶颈。

而且目前中国很多企业已经开始联合起来研发固态电池，在12月18日的时候，由中国一汽、东风汽车、长安汽车等27家单位组建的固态电池产业创新联合体在深圳成立。

除此之外，我国有不少研究机构在固态电池研发方面同样也取得了各种突破。

比如中国科学院物理研究所此前就研发出一款硫化物全固态电池，即使用的是钴酸锂和三元正极，能从根本上提升锂电池的安全性，并拥有超长的循环寿命。

从这些研发成果可以看出，目前中国固态电池一直在不断取得技术突破，而且很多技术已经处于全球前列。

所以我们不用担心因为日本在固态电池技术上取得突破，就会对我国的新能源汽车构成威胁，他们在不断进步，我们同样也在不断进步，而且我国在新能源汽车领域所拥有的完善产业链是日本没法比拟的，未来中国新能源汽车仍然有很强的竞争力。