转自《中国企业家》杂志
滴滴快的这场合并引发的市场震动可想而知，对手已经各种表态。AA租车创始人王利峰向《中国企业家》明确表示不看好滴滴和快的合并。
“合并对于业务的帮助不会很大。两家公司都比较大，但是文化和背景完全不一样，合并后的整合是一个大手术，会非常伤团队。甚至有一个团队替换掉另一个团队的可能。”他透露，已经有猎头问他要不要两家公司的技术人员。他甚至认为，滴滴快的整合的过程，对于AA和其他同行来说，恰好是一个机会。
中国大部分出行类创业公司都是受Uber启发，包括滴滴和快的。
但在中国，过往经验证明，徒弟并不一定会输给师傅。Uber在中国起步晚了些。童士豪曾在几年前与Uber创始人有过交流，在他看来，不管Uber在中国团队有多优秀，让一个职业经理人队伍去跟滴滴、快的所代表的野性比较强的本地创业者竞争，结果并不乐观。况且，国外互联网公司也没有在中国市场给Uber开个好头。
Uber并非没有牙齿。
“Uber追求的是流动的效率，将司机的空驶和用户的等待时间压缩的尽量短，这背后是巨大的社会效益。”Uber上海地区总经理王晓峰说。举例来说，跟其它专车平台不同的是，Uber不需要用户输入目的地，在司机端也是强制派单而不是抢单。
“其实我们很感谢Uber。”王利峰说。他曾是摇摇招车（没错，就是那家首次在北京市场上和滴滴两军对垒的公司）的联合创始人，摇摇招车退出专车转做出租车后，他又创立了AA租车。跟Uber一样，用户在AA租车上下单时也不需要输入目的地。不过在试用其它平台产品时，王利峰很快发现自己的账号让两家竞争对手封了，其中一家就是Uber。
AA租车创始人兼CEO 王利峰
对Uber感兴趣的还包括百度董事长兼CEO李彦宏。李曾在2014年夏天参观过Uber美国总部，2014年12月“百度·Uber战略合作暨投资签约仪式”上，李彦宏也亲自出席。
“我们在加速。”Uber北京总经理姜智亚说。值得玩味的是，2月初，与易到用车传出过合并绯闻的是滴滴，现在滴滴换成了Uber。“目前公司不予置评。”易到用车公关总监胡绪雷回复说。
Uber北京总经理姜智亚
和Uber一样，易到用车创始人周航也坚持轻资产模式，但他又对Uber坚持快、坚持效率的做法不以为然。他认为出行的社交属性比效率更为重要，他也不要求专车司机穿西装戴白手套。在他看来，专车强调标准化服务，这是完全错误的，是对这个行业缺乏深度与独立思考所致。
海尔产业金融智慧交通事业部总经理何鹏飞说，2014年初就曾与周航探讨过重资产模式，但当时周航还处在P2P思维模式中，易到用车扮演的角色是私家车与消费者的信息撮合平台。在何鹏飞看来，这是汽车共享社会理想模式，不过现实与理想之间是有摩擦的。既然是平台，模式就应该是复合的，P2P不应该是全部，肯定也存在B2C。
于是周航做出了一个艰难的决定。2015年1月底，易到用车和海尔产业金融宣布成立合资公司“海易出行”。周航表示，海易出行将成为移动出行的重资产资源平台，海尔提供金融支持，易到负责运营。周航设想是，有了海易这个资源平台之后，易到扮演的角色会类似于银行业中的招行而非农行。因为“招行的网点不是最多的，用户的质量却是最高的，服务是最有口碑的”。按照他的规划，到2017年，海易出行将拥有10万辆汽车的规模，资产规模将达到80亿。
易到用车创始人 周航
周航还叫板神州租车，称未来三年海易车辆将超过神州租车，成为全国最大租赁公司。
作为神州租车的创始人和董事局主席，这已经不是陆正耀第一次成为被颠覆的对象。但他不怵。就在海易宣布后不久，1月28日，神州专车业务正式上线。
从时间点来看，神州专车是后来者，可陆正耀认为时间早晚并不与市场地位划等号。“在专车这个市场，神州没有入局，这个行业都不能算开始！”1月31日，在北京接受本刊记者采访时，陆底气十足：“线上资源是可以后补的，线下资源补不来。”
童士豪在2008年就与陆正耀认识。在他眼里，陆正耀是一个能呼风唤雨的人，能出奇兵。
神州租车创始人、董事局主席 陆正耀
“我们大的战略不是一个租车公司，未来肯定是做整个出行的入口。”陆正耀说。除了租车、专车之外，P2P租车也在陆正耀布局之中。当移动互联网对出行冲击迎面而来时，他认为与其被别人颠覆，不如自己颠覆自己。
跟Uber相比，神州专车或许是更让滴滴与快的紧张的入局者。
借助之前在租车业务的线下优势，神州专车一上线就在全国60个城市同时铺开。2015年神州专车新用户预计为5000万，假设按照一个新用户50元的免单金额，一年下来的补贴将达到25亿。
或许因神州租车“联想控股成员企业”的身份的关系，柳青和陆正耀并不陌生。“我对陆大哥是很敬重的，个人关系很好。”柳青说。从公司的角度，他们也是竞争对手。滴滴和快的的合并只是消灭了彼此最强劲的对手，但远没有把所有竞争对手都挡在门外。
在李治国看来，差异化发展很重要。一位投资人朋友曾和他说过，土豆和优酷在合并后的定位应该有更大差异化，例如土豆往移动互联网的方向走，但现实看来并非如此。曾有人评价，滴滴和快的合并，可能会重蹈优土覆辙。“我们这个行业现在有很多新兴业务线是空白的，而视频行业没有这么大的空间。”吕传伟说。
一嗨租车董事长章瑞平
一嗨租车董事长章瑞平认为现在行业中“互联网思维”过剩了。“O2O实际上最难的是第二个O，offline线下，这个行业最终竞争的是靠服务。”就在神州专车上线不久，一嗨租车也上线了个人用车定制服务APP“一嗨接送”。章瑞平不担心自己的未来，他认为世界上任何行业，都不会依赖于一个入口。“从最终用户来讲，他可能在不同的场景选择不同的入口。就像是现在的旅*行游**业，有携程、去哪儿，还有途牛等等。”
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