可以这么说，在2000年之前，中国绝大部分消费者对汽车几乎是空白的，不仅马路上的汽车很少，而且国外汽车更是屈指可数。很多网友那时候对汽车的概念应该就停留在大卡车这种级别吧，排气管冒着粗粗的黑烟，各种故障层出不穷是当时汽车的现状。
后来发生了一件轰动的事件，那就是在1999年本田雅阁被引入国内，这是第六代雅阁第一次进入中国市场，它的出现让小伙伴知道什么才是真正的汽车设计。也是从那时候起开始购买汽车杂志，疯狂地了解各种汽车知识。毫无疑问，雅阁是当时的领路人。
本田汽车在燃油车领域所创造的成就和成绩大家是有目共睹的，无论是科技性还是节油性，或者是丝丝入扣的细节都表现不错。面对新能源汽车时代，雅阁会一败涂地，还是积极转型呢？广汽本田用自己的实际行动向我们证明，姜还是老的辣，本田的眼光确实毒辣，已经在积极拥抱新能源汽车，当别的传统燃油车企还在考虑要不要转型时，广汽本田第一辆真正具有纯电气架构的新车已经面向国内消费者，这款新车就是广汽Honda e:NP品牌首款纯电动车型，e:NP1极湃1。
其实很多人都非常好奇，这款e:NP1极湃1到底能不能继承原先本田所塑造出来的性能精神？这款新车还能不能打？在市场上还有没有侵略性？这也是广汽本田900万用户的疑问，或者说是期待吧，很显然广汽本田不负所望。
从定价上来看，这款e:NP1极湃1一如既往让工薪阶层小伙伴可以轻易接受，厂家指导价17.5万~21.8万，即使购买到旗舰车型，新车的指导价都没有超过22万。其实横向对比市面上的新能源汽车，这样的价格定位非常精准。
从外观设计上来看，e:NP1极湃1确实很有美感，和其他的燃油本田车并不太一样，e:NP1极湃1采用的是双色车身的构造，熏黑的车顶与车身颜色形成了鲜明的撞色，整个车头设计较为丰富，犀利的大灯造型，充满智慧感的灯语，带有发光logo的设计，造型鲜明的运动包围，颜值感确实不错。
从侧面来看，新车的腰线采用的是贯穿式的设计，后车门则是魔术门把手设计，再加上多幅的运动轮毂，无论是时尚感还是空气动力学的应用，或者是视觉张力的设计都很不错。车身数据部分，e:NP1极湃1的长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距是2610mm。
车型的尾部设计层次鲜明，造型现代简约，并没有使用太多花里胡哨的设计，但是依然给我们很清爽的视觉感。贯穿式的尾灯有着不错的视觉张力，两侧尾灯呈现出的是点阵造型，视觉美感到位。其实我注意到一个细节，这款e:NP1极湃1无论是保险杠，还是轮拱处，采用的都是与车身同色的设计，这样的细节感确实很好，要比塑料保险杠好太多。
e:NP1极湃1的内饰采用的是让我们非常舒适的智能数字化座舱，搭载了15.1英寸的超大悬浮屏幕，并且拥有全栈智控生态系统，超大的屏幕不仅可以带来视觉感官上的舒适，而且可以实现三分屏的设计，功能相对独立，不会误判。此外，新车还拥有3D人脸识别系统，上车就可以识别我们存储的驾驶员信息，并且根据不同的驾驶人，唤醒个性化的调整。
在跑长途过程中，这款e:NP1极湃1可以主动识别我们的身体状态，当监测到驾驶者信息异常时，会主动提醒，所以内部设计无论是智能化，科技化还是安全感，都是很不错的。不仅如此，新车还搭载了10.25英寸全液晶智慧屏幕，不但可以监控我们的续航里程，还拥有导航，灯光提醒，这是一套数字化的座舱设计。
再来说说动力系统，e:NP1极湃1采用的是高密度，大容量的电池，所以续航里程完全有保障，CLTC续航里程高达510km，和我们的燃油车一样，几乎是没有续航里程焦虑的。最主要的是，新车还搭载了快充功能，只需要0.67小时就可以快充至80%的电量。e:NP1极湃1采用的是三合一高功率电动机，属于行内顶尖水准，不但续航能力强，而且动力输出非常细腻，甚至要比传统燃油本田车做得更好，更适用千变万化的驾驶场景。
很多小伙伴反映坐在电车后排会有晕车现象，这款e:NP1极湃1也做出了调整，调整了踏板响应速度以及动力输出之间的特性，让乘客坐在后排也不会晕车，动力强劲，具有不错的驾驶乐趣。
我们回过头来再看这款车型，它的外观虽然给我们比较惊艳的感觉，但真正吸引我们的依然是这款车型的智能化设计，不错的动力系统以及非常体贴的细节设计。你觉得这款e:NP1极湃1值得购买吗？欢迎留言。