对于大多数的消费者来说，买一辆德系品牌的车，就代表着买到来德系制造的高品质保障。毕竟德国制造在国内，很多时候都是高品质的代言。正是由于这种认知，大众系在国内一直都有着不错的销量。然而实际情况中，大众汽车真的就比较皮试可靠吗？当然我们不否定肯定有皮试可靠的车型，但是绝对不是每一款车都是如此，以当下热门的大众*萨特帕**来说，似乎就不怎么靠谱。
在前不久的十月份，中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部，根据《C-IASI管理办法（2018年版）》完成了对上汽大众汽车生产的大众汽车牌SVW71423CT（*萨特帕**2019款280TSI 商务版）的正面25%偏置碰撞试验。在最能考量车辆碰击后对车内乘坐人员保护的正面25%小面积碰撞测试中，销量长期占据B级车排行版号称标杆车型的*萨特帕**，成绩竟然出乎意料的不大好，很难和以往大众品牌给人的固有印象联系起来。
从公布的试验情况图片来看，*萨特帕**在这次正面25%偏置碰撞实验中，A柱位置向上严重凸起，变形严重，同时，我们还观察到，主驾驶框架明显变形了，几乎没办法对乘坐在内的人员起到良好的保护，安全气囊形同虚设。按照正常的来说，正面25%偏置碰撞测试是不允许车辆A柱发生变形的，原因很简单，一旦变形，就无法为座舱内成员提供有效庇护。可以说，这辆测试的*萨特帕**，在这次正面25%偏置碰撞实验中，几乎失去了保护驾驶员的能力。最终在C-IASI测试中，拿下P（较差）的评价。
有网友表示，这应该是上汽大众的锅，对部分零配件偷工减料造成的。事实上，根据我们的调查，美版的*萨特帕**（技术上来说，美版*萨特帕**技术要比国内版本落后一代）也曾在参与过美国IIHS的25%正面偏置碰撞测试，测试结果和国内的C-IASI差不多，A柱会变形。
众所周知，C-IASI安全指数成立于2016年，是由中国保险行业协会牵头，并由人保、平安、太保、国寿等八大保险公司共同出资的独立第三方机构。它的评价体系非常严厉，是直接参考的全球公认最为严格的美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞标准，其中25%小面积碰撞更是全面复制过来的，可以说是水分极小，安全评价指数也极为可观。
2016年美国IIHS *萨特帕**25%正面偏置碰撞测试
2017年美国IIHS *萨特帕**正面偏置碰撞测试
其实，我们也有调查到，美版*萨特帕**也曾参与过美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试，分别是2016年和2017年，两次碰撞的结果不大相似，其中2016年美国IIHS对*萨特帕**25%正面偏置碰撞测试中，我们看到尽管车头溃缩严重，但是A柱并没变形，对驾驶室的保护很充足。而到了2017年，美国IIHS对*萨特帕**25%正面偏置碰撞测试的结果却是和国内一样，同样A柱变形，只是国内测试的严重许多。到底是*萨特帕**本身质量越来越差，还是中美产品本就不同，我们也不得而知。不过有部分网友表示上汽大众可能在生产过程中存在偷工减料的可能，毕竟之前也曾有媒体报道过，大众减配防撞钢梁等黑历史，不过虽然有过报道却没能影响到大众集团在华的销量，不知道这一次碰撞成绩的公布，会不会给那些大众信仰粉当头一棒呢？