电车汇消息：持续用了一段时间首汽租车旗下的“GO Fun”品牌，突然发现，在北京市内使用电动汽车分时租赁真的挺爽。
第一，注册流程异常简单，只要提交身份证和驾照副本，就可以瞬间通过验证；
第二，接车还车无需押金，平均一分钟仅几毛钱成本，而且没有限行。此外，车辆开门关门完全智能啊！
虽然这个APP还有不少BUG需要改进，但是比起一些只做APP炒作却没有网点的“大忽悠“而言，已经非常靠谱了；
第三，因为没有押金，所以小编至今都没搞懂，GO FUN品牌如何规避用户交通违规情况，难道是首汽租车作为大集团把交管“摆平”了？嘿嘿，这里不是给GO FUN做广告，只因电动汽车的应用，如果让我租赁体验还凑合，但是如果让我买，NO,NO，我肯定要认真考虑了。
摇到号却没买车的有多少？
先来看一张统计表，根据北京市交委最新发布的摇号数据。截止2016年6月26日第三期小客车摇号结果公布，共有40540张新能源小客车牌照中签。其中，单位指标3000张，个人指标37540张。
不过，另外一组数据来了，北京市新能源推广促进中心主任牛近明近日在某公开场合表示：“截至目前，北京的3000个单位指标100%配置完毕，纯电动小客车累计上牌量也超过6万辆，上半年三期申请指标已经用掉73%！”讲到这里，小编不禁发问，今年总共才摇出了4万多张指标，6万辆的上牌数据从何而来呢？
于是乎，小编通过多重渠道查阅了北京市交管的新能源小客车上牌数据后恍然大悟。事实上，今年1-7月，北京市新能源小客车上牌数仅24000张出头。与此同时，另外一个客观条件是，今年2月第一期新能源小客车中签的12214张牌照，将在8月26日达到六个月且过期作废。因此，这2万张出头的新能源小客车上牌数就有了参考价值。
假设第一期中签的个人摇号者，已全部购车上牌，那么第二期中签的10252个用户，将在10月26日之后面临指标作废情形。因此，除去单位用户，可以计算的是，截止目前的新能源小客车指标弃号率为：
1- （24000张购车上牌指标-3000张单位上牌指标）/37540张个人中签指标=45%
这个数据就是截止目前的弃号率。当然，随着指标的陆续中签和逐步过期，弃号率将存在快速滑落的可能性，但不可否认的一点是，众多新能源小客车个人中签者，对于购车的观望情绪依旧很浓啊！
应用BUG依旧突出
1. 免停车费未必是好事
充电桩数量不少，然而“车多，坏桩也多”是刘先生的直接评价。他告诉记者，来这里充电的不少是出租车，由于不收停车费，司机“充满了也不走，占着桩子在车里睡觉”，俨然成了他们的休息站；本来车就多，还有一部分充电桩因故障和损坏而无法使用。
虽然慢充既不用排队，也没有停车费的“胁迫”，但超过10个小时的充电时间让他等不起。即便是一个多小时就几乎充满的快充，对刘先生来说也是无聊而漫长的等待，一直待在车里太闷，只能靠在周边闲逛打发时间。对很多电动车主来说，免收停车费的充电站大大降低了用车成本。而在刘先生看来，像万开中心这样需排队的快充桩，“我倒希望能收停车费，这样能过滤掉那些充好电不走的车。”同时，他也希望负责建设和运营充电桩的单位能及时维护，避免充电桩的发展仅仅是数字的繁荣。
2. 私人充电桩不易配备
家住北五环仰山桥北一带的穆先生也是公共快充桩的使用者。虽然他在自家小区的地下车库租了一个固定车位，但他考虑到勘察费、走线、安装等过程“至少也要一万块钱左右”，再加上“说不定住几年就搬了”，因此不打算安装自用充电桩，提车后一直在公共充电桩快速充电。另外，小区物业不配合。“物业出力又得不到什么好处，自然不积极，安全啊、规章啊之类的理由一大堆，”穆先生说，“而且他们也嫌麻烦，给你开了头，那别的业主也想装（充电桩）怎么办？肯定懒得给你办。”
3. 充电站电桩损坏率高，排队充电现象严重。
最开始记者以为，这些电桩可以像介绍的那样，不仅能查看附近电站，电站使用情况，还能扫码充电。结果试了才发现，虽然能看到附近电站有几个桩空闲，但是开到后，要么就是有人抢在我前面，要么就是电桩在维修。通过尝试，记者分别去了近10个充电站，其中有几个充电站反复去了好几次，发现几乎每个充电站，都有几个电桩损坏，大概损坏率或停电率是百分之40左右。可想而知，本来桩就不多，再坏上几个，来充电的车一多，车主就必须得排队等着。
4. 充电站分布不均匀，各供应商电卡依旧无法通用。
现在的充电桩建设就像手机的供应商：移动、联通、电信这样，充电桩也分国家电网、中国普天之类。但是他们的分布其实是交叉的，比如我在朝阳区的公司附近就全是国家电网的电站，而中国普天的就要去稍微远一点的地方。再比如我在南城地区，中国普天的电站就少之又少。
刘先生办了国电电网和普天两张充电卡，以他的体验，普天的优势在于运营比较规范，故障率低，办卡充值也很便捷；缺点是站点少，还有相当一部分快充桩的电压无法满足车辆的要求。梁先生则指出，尽管国家电网运营的充电桩占大多数，但并不是对所有车主来说都是最近的，这就使部分车主需要办理两家以上运营商的充电卡，造成不便。
5. 扫码充电只是噱头，实际体验100%失败。
虽然是不同供应商，但是因为各个APP中都有扫码充电这个功能，所以车主开始认为只要多下几个不同APP就能横跨几个供应商寻找身边最近的充电站充电。结果事实证明车主很无奈，扫码充电失败！
国家电网充电桩的扫码充电，扫码成功后会一直显示未插入电枪，但用卡直接可以冲。
电桩App首先条形码在屏幕里根本识别不上，输入码号后一直提示找不到账户。
最尴尬的是中国普天的电桩，即便用卡显示充电中、设备状态良好，也是一直没有冲进去电，搞不清楚怎么回事！
6. 电费真的便宜吗？算算才知道
大家可能都觉得纯电动车要比汽油车便宜很多，但有车主做出回应：
当他的秦EV300从还剩17％的电充到98％的电量，共用掉45.71度电，充电时间1小时42分钟，花费77,4元。另外加上朝阳公园充电站的停车费一小时6元，也就是说80%左右的电量需要花费80多元。那么80多元能跑多少公里呢？实际测试中，用62%的电量跑了145公里。
也就是说按照这种驾驶方式，100%电量能开到将近240km，充满电算上停车费要花100元左右。如果我们拿现在北京92号汽油6.05/L的价格，对比一款综合油耗7L/100km的汽油车，500公里的成本，汽油车大概也就比这款秦贵了10多元。而为了这10多块钱，需要在太阳底下晒半天排队，还要往返充电站取车。
7.充电桩屏幕显示不清，也是极大的困扰。
当然，如果你有私人车位，你就不用交充电站的服务费，也不用交停车费了，那么充电成本会低很多，但你也要花钱安装充电桩。
文章摘自 电车汇 20160728 发自北京