你所知晓的一些独特的车门开启方式有哪些？相信掰着手指头都可以数的过来吧：
剪刀门
这种门采用垂直铰链让车门可以垂直上下开启，第一个使用这种车门的是阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧在1968年推出了一款由马赛罗·甘迪尼主笔设计的概念车——Carabo，首次采用了剪刀门的设计理念，不过有意思的是马赛罗·甘迪尼也是之后将剪刀门发扬光大的、*博兰**基尼的设计师之一。
蝴蝶门
蝴蝶门是在A柱附近的位置加装铰链，让车门向斜上方开启，车门展开后像是一只蝴蝶的翅膀。第一款采用蝴蝶门的车是阿尔法·罗密欧Tipo 33 Stradale，其实剪刀门是在蝴蝶门基础之上改良而成的。
鸥翼门
铰链在车顶部，车门开启以后如同海鸥张开翅膀一般，所以被称为鸥翼门，最典型的例子是奔驰的SLS AMG。
鹰翼门
鹰翼门的车门结构与鸥翼门类似，只不过除了车顶的铰链，在车门中部也加入了一个铰链，这样在实用性方面又进一步提升。
对开门
上世纪车厢防碰撞强度、安全带普及率以及人们的安全意识都不是太高，这种对开式的车门在发生碰撞时极易变形，还容易把乘客甩出车外，所以对开门也被称为自杀式车门。这种车门衍生于欧洲马车的开门方式，讲究腔调与优雅的欧洲贵族自然是不能接受“卑躬屈膝”这种身体姿态。现如今也是一样的，对开门常用于一些豪华轿车，女士或男士下车时可以更加优雅。
旋转门
旋转门目前很少有车型使用，柯尼塞格是为数不多的“固执”鬼。旋转门也可以看作是蝴蝶门的衍生版本，把A柱附近的铰链换成轴承，车门开启时先向外推然后向前旋转。
今天我们主要和大家聊一聊另外一种更科幻的开门方式——下沉式，这种车门最标志性的产品就是BMW的Z1。
Z1是诞生于1989年的一款双门双座敞篷跑车，它搭载了一台移植于E30 325i的2.5升直列六缸发动机，重量要远远大于之后的Z3，很多开过Z1的人都表示这台车作为一款小跑车是不合格的，因为它太笨重了。
Z1独具特色的电动下沉车门非常的酷，这可能是我见过的最酷的一种开门方式了。然而Z1并不是唯一一台使用这种车门形式的车，早在上世纪五十年代凯撒汽车Darrin就开始使用这种隐藏式的车门了。
Z1车门的运作结构其实不难理解，它是由电机操控，电机驱动齿轮和皮带来让车门升降，不过其中不太好理解的是车门与车窗的关系。车门与车窗其实是通过两组齿轮结构相互独立运行，比如车窗在关闭状态打开车门，车门与车窗一起与电机齿合，完成一同升降；如果车窗完全开启时开车门，则只有车门与电机齿合；如果车窗在半开状态开车门时车窗也会自动收回，关车门时车窗又会自动回到上次车窗的最后位置。Z1还可以在车门开启状态下行驶，但这在很多国家是不合法的。
▲车窗升降结构
▲车门结构透视演示
国内外的社交网络里对Z1的评价褒贬不一，很多人调侃它不着边际、对未来没有多少启示价值，但我们回过头来可以看到当年车企的求知欲望和探索欲望是空前的，而时间过后给我们留下的财富也异常丰富，我们现在又何尝不是站在当时巨人的肩膀之上呢。已经过去了三十年，Z1在国外拍卖网站上的售价比现款的BMW7系都要昂贵，即使鸡肋也丝毫不影响它成为一台颇具收藏价值的经典车。
下沉式车门虽然真的很酷，但问题也不少。首先这种隐藏式车门最大的问题是清洁，驾驶员需要无时无刻确保自己的爱车洁净，一旦内部进入异物就会很难清理，甚至得把整个车门拆解下来。不过Z1的车门倒是很好拆卸，Z1当年的卖点就是快速可拆卸，它可以在外部面板全部拆除的状态下行驶。
这种隐藏式的结构需要极高的装配工艺，门上所有的机械结构公差都必须控制在非常小的范围之内，否则开关车门时极易刮伤车漆。Z1的车门采用玻璃钢和热塑性塑料，想必重新处理漆面价格肯定不菲。它的机械结构相比普通铰链式的车门太过复杂，非常容易发生故障，以至于现在有几个外国友人创办了一个Z1的专属网站——Ziki，车主在里面可以找到几乎所有关于这台车的结构图、电路图以及这辆的维修方法，相信开两年自己也就成了Z1的修理工了。
这种车门类型本身也存在弊端。下沉式车门本来是为了让上下车更简单舒适，但Z1的车门显然与这一诉求背道而驰，因为Z1需要有较高的“门槛”来把车门藏起来，这就导致Z1上下车其实并不舒服。
日本的工程师们对隐藏式车门这个课题也进行过研究，而且要比BMW Z1“玩儿”的更彻底。日本人设计的这套隐藏式车门是通过弧形滑轨将车门彻底隐藏在车底部，把Z1这个高高的门槛去掉了。
