企业的发展不可能一帆风顺，对于汽车行业亦是如此。随着行业的发展与变迁，曾经的巨头可能不再像从前那么风光，夏利，作为一家曾经风靡全国的国产汽车品牌，它的兴衰史也是中国汽车行业的一个缩影。
4月23日，被誉为国民车的夏利品牌今年宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。
关于夏利的衰落有多方面的原因，有人认为是公司过度依赖投资收益，导致错失市场；也有人认为夏利与一汽集团的联姻失去自主权，从此走向下坡路；还有人认为夏利产品线走低端，导致失去用户……不管是什么原因导致夏利面临如今的处境，都值得同行企业引以为鉴！
通过下面的几大事记读懂夏利的兴与衰
一、曾经连续18年占据销量冠军宝座，被誉为“国民轿车”
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。
与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。
1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。
二、夏利与一汽集团的联姻
2000年的时候，尽管夏利仍占据低档车老大的位置，但低档车市场出现了群雄逐鹿的情况，浙江吉利、长安奥拓、羚羊、昌河北斗星等自主品牌迅速崛起。后来中国加入世界贸易组织，市场竞争环境越发激烈，夏利在市场逐渐屈居弱势。
2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。
三、不甘没落，推出夏利N3系列
2004年款夏利开始推出的“夏利N3”，这款重新设计的夏利车型，注入了天津一汽的厚望，而市场并没让津汽失望，很快这款车开始出现在大街小巷。
而后，在2007年，夏利N3升级版——N3+上市引爆了市场，这款售价不到5万的小车大获成功，稳住了津汽的阵脚，也实现了许多人多年前的梦想——拥有一台夏利。终于夏利在新时代进入了平民阶层的生活。
到如今，夏利这个品牌基本处于边缘化，后起之秀纷纷崛起盖过了夏利的名号，早年师从夏利的吉利，远远将夏利这样的老伙计甩在了身后。
四、发力出租车市场
2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。
2014年推出的骏派D60，经过市场的验证，骏派D60的高品质和对消费者的切身呵护，也得到了市场及消费者的高度认可。这也正说明了骏派D60为何能够备受追捧和热销的原因。
五、宣布暂时性停产
2017年前三季度，夏利净利润狂亏11.23亿，为了悬崖勒马，津汽雪藏夏利。一汽夏利三月底发布的2017年年报显示，公司在2017年实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。
一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。
对于曾经的汽车巨头夏利而言，过去的辉煌已经不再，未来才是公司该考虑的方向。
未来布局：夏利希望进军新能源汽车扭转局势
近几年夏利在传统燃油车方面的布局相对落后，导致利润大幅下滑，而对于未来潜力巨大的新能源汽车市场，它们不想错过这样的机会。
据起点电动网获悉，夏利将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款*级A**SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。
总结：中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，作为曾经的传统车巨头夏利而言，未来仍然有机会重塑辉煌，只要拿出有说服力的产品，重新夺回属于自己的市场还是有机会的。