7月23日，昆明培训结束，同伴买到大瑞铁路大保段首发式的车票，欢呼：“火车修到了我家乡！”我因早一天买了从昆明飞保山的机票，只能与“绿巨人”擦肩而过。飞机一路向西，从空中俯瞰苍茫大地，博南山、哀牢山、高黎贡山，逢山开路；金沙江、澜沧江、漾濞江，遇水搭桥。千百年来，人类在道路史上舞之蹈之，书写着不绝于缕的长歌行。
大瑞铁路大保段东起云南大理市，西至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，向西经大理漾濞、永平等县，跨越漾濞江、澜沧江等4条河流，终至保山市，线路全长133.6公里，桥隧比达86.5%。2008年开工建设以来，数万名参建人员与横断山脉复杂地质鏖战14年，今日大保段开通运营，将大理至保山车程由2小时30分缩短至1小时左右。夏日炎炎，可谓“两岸蝉声啼不住，轻车已过万重山”。
这条路，是从成都平原出发的巴蜀商人眺望的远方——南方丝绸之路。在博望侯张骞的奏章里，在西南夷地这条民间商贸的秘密通道里，孤注一掷的巴蜀商人，躬身走在商贾的队伍中。道路崎岖，矫健的越赕马每走一步都裹挟着山风的凌厉，全身的重量在坚硬的石板路上烙下马蹄的奋捷，深深的蹄窝是古道的印章，被落叶和野花掩护。那些青苔，那些从石头身体里慢慢渗出的苍茫的锈蚀，成为蛐蛐的乐园，蚂蚁的住宅，抑或是大自然永不披露的秘密。
南方丝绸之路久负盛名。从秦开五尺道就作为官方的“高速公路”连接着中原与边地，传递着中原文明。早在秦汉时期就已经有由四川及各地商人沟通了的一条民间商道。从成都出发，穿过川西平原，渡过金沙江进入云南西部，跨越澜沧江，越过博南山，经保山、腾冲进入缅甸、印度。唐风、宋雨、元雪、明霜、清露自不必说，东土的佛、西域的神和华夏的文明更是水乳交融。在这个自然、人文地理的交接部位，文化的多元性、扩散性、交融性以及兼容的文化心态、文化气度显露无遗。
美国作家埃德加·*诺斯**称其为“云南的皇家古道、通往印度的黄金之路”。通过这条路，商贾把国内的蜀布、筇竹杖、蚕丝、茶叶、烟叶、盐、中药材等货物运到南亚西亚甚至欧洲诸国，又把国外的棉纱、百货、煤油、宝石等运回国内进行交易，使沿途经济得以发展。
“南方丝绸之路”并非一条单纯线性的中外通道，大致从北向南，由若干条干、支线构成一个大范围的交通网络，其主干线路一条是西线，史称“灵关道”；另一条是东线，史称“五尺道”。大理刚好在灵关道、五尺道和博南道的交汇点上。永平古称“博南”，以博南山而得名，故这段丝绸之路又称为“博南古道”。博南古道是南丝绸之路中重要的古道，从大理往西出发，进入永平，然后到达保山境内。
在古印度人传统的观念里，认为只要是两河交汇的地方一定是圣地，这是千年智慧累积所得到的结论。假如我们把这个观念提炼出来，道路也是如此，在路与路交汇的那一刻，如果都有很好的交流，当下就是圣地，道路就是文明。
这条路，是赶马人从一弯再弯的肋骨里，认出的家乡三亩麦地。
保山古称“永昌”，大约在公元前四世纪以前，成为南方丝绸之路上的交通枢纽，北面通向内地，其他三方经腾冲、德宏、临沧又可到达东南亚各国。保山“地处绝域”，先民们依靠自己的能力和智慧，创造了古老的文明。保山被称为云南历史上三大文明古国之一，绝非偶然。保山的先民们为了建设自己美好的新家园，任劳任怨，肯苦肯干。他们干起活来赤膀露背的上阵，挥汗如雨也从不叫苦喊累，有时干得龇牙咧嘴都不发出声音，逐步地形成了一种朴实善良、忍辱负重的品格。周边区域及外地的人们都有一个共识：保山人的力气特别大，干起活来不知道累，肯定是肋巴骨比其他地方人大得多。“大肋巴”也就成为保山坝子及周边居民的代名词。
“大肋巴”是人们对保山人激情进取群体精神的褒誉。直到今天，保山坝子及周围居住的人们，无论是在家乡劳作，还是到工作岗位上打拼，仍然保持着先辈们的劳作风格，“大肋巴”的名声享誉滇西。
民国26年（1937年）12月动工修筑滇缅公路，公路西段从保山经龙陵、芒市到畹町界河入缅，沿途12个县和潞西、梁河、陇川、莲山、瑞丽等5个“设治局”划段包干完成土方工程。各县（局）每日在路民工人数，最多的是保山县，每天要有28000人，总计要求17个县（局），每天须有115000民工上路工作。浩繁的工程，施工时间仅用了9个月，被当时国际上称为一大奇迹。保山地区各族人民为修筑滇缅公路西段付出了巨大的代价，“大肋巴”精神功不可没，汽车文明取代了马帮文明。1940年，滇越铁路被日寇切断后，滇缅公路成为我国唯一的国际通道，月运量万吨以上，进出口物资运输十分频繁，对我国抗日战争和世界反法西斯战争起到重要的作用。
随着飞机平稳降落在保山机场，我心想：不知铁路何时修到我家乡？
这条路，是流落在腾冲城下大明朝书生眼中的小桥流水人家。在朱门翠柳的江山万里图上，一路跟着南迁的军民来到边关，进入了南丝绸之路在境内的最后一站——腾冲。
腾冲自古以来就是保山的重要组成部分，因其地理位置的特殊，既是边防重镇又是通商要道。腾冲人能吃苦，这是共识。带着老祖宗的精神胎记，腾冲人在云南以及东南亚有着一个属于自己的犹太人般的精神气质，做人做事有一种先卑下后崛起的韧劲，以一种卧薪尝胆的隐忍和吃苦耐劳的精神，善于发现资源并将之转换为财富。大大小小的商号纵横四海，经营的货品大宗到珠宝木材、黄金白银、煤油生丝，小件到饵丝、腌菜、麻线，无所不包，使得“金腾冲”的口碑蜚声而起。腾冲成为世界上最大的翡翠集散地，它虽然不是翡翠的原产地，但它的经济融汇力和文化亲和力却让它成为东方翡翠文化的发祥地。
据载，1900年前后，腾冲已有大小商号200多户，财力雄厚的商号就有数10家，涌现出了洪盛祥、春延记、永茂和、茂恒等数10个跨国商号，产生了以“东董、西董、南刘、北邓、弯楼子”为代表的雄商巨贾，形成了具有腾冲地域人文特色的“腾冲商帮”。这些忍辱负重的马帮汉子，在历经辛酸与贫寒之后，在荒凉的矿山用双手淘漉着坚定的雄心壮志，在深山密林里用双脚丈量着未来的经济步伐，在东南亚铺开一张强韧的商业网，用一种孜孜求教的精神搅动着古老的商业机制，创新着人们的商业意识。他们走南闯北，驰骋商界，吸收了西方先进的经营管理经验，规模迅速扩张，财富迅速积累，商号、会馆遍布川滇诸省和拉萨、上海、广州、香港等地。运筹帷幄的商贾，哪怕站在离文明中心最远的地方，依然驮回来一条流光溢彩的财富之路、丝绸之路、外交之路、文明之路。
千年古道，繁华不曾落幕。今天的大瑞铁路，蕴藏着人类发展过程中的诸多文明密码以及丰富的文化烙印。它是南丝绸之路上的长歌行，是古道杂沓而来的马蹄声，是滇缅公路滚动的车流，是未来铁路网的蓝图规划，是可以把云南与南亚、东南亚乃至世界连接起来的国际大通道。