随着最后一块预支板被拆除，新落成的湖南益阳永家山隧道结束了它最后的“疗程”。看着绿树掩映下的洞口，四航局官新高速项目6标总工程师杨伟槐感叹：“折腾了这么久，可算把隧道的‘骨质疏松’治好了。”
官庄至新化高速公路是国家“十三五”165项重大工程项目之一，也是国家扶贫重点工程。永家山隧道长度1495米，洞口位于陡斜坡地段，地层性质风化严重、疏松多孔，就像得了“骨质疏松症”，施工引发塌方、滑坡的风险极高，严重限制了重型设备进场。
“在这里施工得时刻关注掘进情况，可不能出岔子。”放心不下的杨伟槐隔三差五就到现场巡查情况。很快，眼尖的杨伟槐发现了问题：洞口仰坡边缘地表上布满了密密麻麻的裂缝，虽然裂缝深度不到2毫米，但巨大的覆盖面与密度引起了他的警惕。“所有技术员马上到仰坡集合！”杨伟槐立即暂停了现场施工，召集项目部质量管理小组排查开裂原因。
在组织专家现场踏勘、多方论证后，大家发现频繁的雨水天气以及施工过程带来的“创面”，使得洞口“疏松”症状进一步恶化，导致了裂缝的出现。为了治疗该症状，质管小组尝试在坡面设置框架梁对仰坡区域锚杆注浆加固，给隧道结构“补钙”；同时加固隧道初支、增加天沟用于截排水阻隔“钙质流失”。然而，效果却不尽人意。
“现在拱顶部分承载力接近饱和，如果再给它增加自重，就怕从‘骨质疏松’变成‘骨折’了。”在大量研究贵州安龙埔隧道、马东铁龙运隧道等同类隧道工程浅埋偏压处理案例后，杨伟槐转变思路。“既然‘补钙’一时半会不能完成，能否像骨科医生给开裂的‘骨骼’打上钢钉一样固定，再让它拄起‘拐杖’，让它的承载力符合施工要求？”一份量身定制的隧道“补钙”疗程应运而生。
说干就干，质管小组在保留现有加固措施的基础上延长明洞充当隧道的“拐杖”，为隧道主体提供更强的承载力；增设预固桩与桩间板，像钢钉一样加固隧道。随着一根根加固桩被深深钉进试验加固区地下，饱受“病痛”困扰的永家山隧道让大家看到了“治愈”的希望。
加固措施就位，接下来便是“补钙”了。质管小组用上了“隧道拱顶专用注浆料”这剂“特效药”对拱顶注浆，注浆完成后进行二次振捣，将注入的浆料充分搅拌打散，保证受损的拱顶能充分吸收“钙质”。“补钙”疗程结束后，永家山隧道连续三个月的沉降量检测结果均符合标准，衬砌脱空率直降1.5%，这意味着拱顶混凝土结构已足够致密，能够承载起自身的“体重”，开裂问题得到完美解决。
在隧道顺利实现贯通时，现场响起了大家的掌声和欢呼声。杨伟槐双眼放光地说道：“这‘骨质疏松’一治好，我们离打通这条扶贫致富路又进了一步！”