说起比亚迪大家不禁会想起“神车”在国内三四线城市的表现，而比亚迪新能源在汽车领域可以说是混的风生水起，就在前不久全球新能源汽车销量排行榜上，比亚迪一扫德、日、美等众多汽车企业，稳坐销量第一的交椅。
但是天有不测风云，早在几年前“比亚迪经销商事件”在市场就被传的沸沸扬扬，一时间将比亚迪推到了风口浪尖，经过各方面的努力，比亚迪算是度过了这个非常时期，然而好景不长，在新能源光环的背后，比亚迪又迎来了“双离合”事件，下面我们来求一下“比亚迪DCT双离合变速器”的“心理阴影面积”。
根据投诉数据显示，关于比亚迪汽车100条投诉中，投诉变速箱问题35条，双离合问题26条，异响问题27条，三包问题7条，漏油问题8条，售后服务问题22条。其中，投诉变速箱及双离合问题居首位，变速箱问题占比亚迪投诉35%，双离合占26%。
典型投诉案例：
2012年比亚迪速锐自动豪华版（车主：江苏苏州市张先生），行驶里程63000公里，按时4S保养，目前双离合器离合一半离合间隙值为932，已超出900的安全标准，厂家以汽车暂时未有故障码为由拒绝了更换离合或者变速箱的申请。
BYDG6自动尊荣型（车主：长沙曾先生），购车5个月，里程9980公里左右，出现爬坡双离合打滑，糊臭味，检查发现离合器1半离合间隙966；离合器2半离合间隙827。
2012款速锐TID自动豪华型（车主：深圳丘先生），正常驾驶6000公里时数次遇到SVS失去动力，后在9800公里时检查发现离合片磨损，需要更换离合片。
青岛王先生2013年5月底购买比亚迪思锐，新车900多公里开始丢失1、3、5档，去4s店更换一次离合器盘，使用一段时间后顿挫、异响，高速时丢档，直到2保时检查，又是离合器间隙过大，再次更换离合器盘，之后不久，P档挂D档，要延迟3、4秒车才动，没几天P档挂D档就不动了，打电话给400，400安排4s店拖车救援，经检查是变速箱的电液模块损坏，进行了更换。现在公里数是23000公里，又开始顿挫异响。
山西临汾王先生的比亚迪S7，是2015年9月3日购买，新车半个月出现变速箱异响，两次更换离合器，维修三次未果。
丘先生反映，在4s店看到同样问题、差不多里程更换离合片和电液模块的车络绎不绝，4s店承认这是这款变速箱通病，按此寿命，每1万公里左右就需要更换离合片，4年出保以后带来的是天价的维修费用以及可怕的驾驶隐患。强烈要求比亚迪公司对变速器缺陷进行召回以解决事故隐患以及延长6DT25变速箱保修时间。
比亚迪车主认为，比亚迪三包凭证里面给出的变速器只列出AT/CVT变速器箱内离合器，没有DCT离合器及没有明确对DCT变速器三包主要零件的种类。事实上，比亚迪在售车型中根本没有一款车是使用AT/CVT变速器，所以比亚迪涉嫌违反三包法要求。
比亚迪干式双离合存在严重缺陷，高速动力丢失，这关乎千万车主的生命安全，并且干式双离合严重不耐用，绝大多数车主不到2万公里必换离合器总成。比亚迪厂家在明知干式双离合存在严重缺陷的同时，还在三包手册上玩文字游戏，干式双离合改成了AT/CVT，存在欺骗消费者，逃避责任的嫌疑。
就在去年的11月27日，比亚迪官方宣布，对已售及在售的搭载6DT25的比亚迪车型，将在比亚迪汽车全系整车4年或10万公里的基础上，对6DT25干式双离合器和6DT25电液控制模块，实行10年或16万公里（以先到者为准）的质保政策。
虽然延保对于众多比亚迪“DCT双离合变速器”的车主而言算是不行当中的万幸，实则，比亚迪只是一种换汤不换药的方法来迷惑消费者，其根本的问题依旧没有得到解决，“DCT双离合变速器”存在问题已经是不争的事实了，消费者真正想看到的是彻底解决问题，如果总是如此没有诚意的解决问题，正好比“慢性自杀”，长此以往势必会伤到不少“迪粉”的心。