苹果造车十年，从2014年开始，投资数十亿美金，投入几千名员工，说放弃造车就放弃啦？说转AI就转AI啦？造车的能去造AI？这么简单？苹果上上下下从库克开始就是职业经理人和打工仔，放弃这种巨型项目，这群管理者连背锅都不够格，必有深层原因。今天我将从八个角度做个深度分析，文章有点长，涉及行业干货，伙伴们可以先点个关注收藏，有空慢慢看：
第一、 从产品定位看，以苹果手机的定调，苹果汽车必然定位高端豪车市场，但要知道这个细分市场目前在全球是处于缩量时代，原因大家都知道，就是很多局部地区的社会不稳定，经济发展不确定，缩量时代最终体现在消费数据上的表现就是“消费降级”。但汽车市场与手机市场完全不一样，你定位高端豪车，尤其在60万人民币以上的空间，那里有奔驰、宝马、奥迪、路虎、特斯拉、和一众超豪华品牌等着*你干**，还有咱们的高合、比亚迪高端等等，甚至当前这个细分市场里燃油车更占有优势，并且，这个细分市场的销量还有限，根本就无法养活这么多品牌，你苹果汽车咋干啊。有粉丝说了，那不搞高端了，咱们干中低端，那这里咱们中国新能源就等着你了，今年就是血海竞争，国内血战加上国外出海，你苹果汽车拿啥来打，总不能定价9万9交个朋友吧。看看小米汽车现在定价多难受大家就知道了，网上一堆帖子，咱都不说这些定价的盈利性怎么样。
第二、 从产品技术看，作为新能源也作为一辆车，你的产品技术至少包含产品设计、供应链、制造水平、车机系统、智能座舱、智能驾驶（考虑到当前法律就不提自动驾驶了），等等领域，试想当今的苹果手机公司，你在哪个环节能全面超越奔驰、宝马、奥迪、特斯拉，这些都是你在高端豪车市场的假想敌。我们从不怀疑苹果公司的资金实力和伟大，但是你是新手，你可能很有潜力，huge-potential，但那也是未被新领域市场验证过的potential，加上现在市场竞争的激烈性，你稍有不好，各家竞品的公关和水军就开始上手，还有巨量吃瓜群众等着架秧子起哄，让你体验到口水都能淹死人。以上，我都还没跟你扯专利，核心技术开发这些，苹果能够技压群雄一览众山小吗？
第三、 再说供应链上，汽车零部件的采购谈判，有个叫阶梯价格的说法，你要的量越大，零部件单价就会越低。定位于高端豪华的苹果汽车，拿什么量去谈判更优的采购阶梯价格呢？对于苹果汽车这样的新入局者，你还未与汽车零部件上建立起长期的稳定合作关系前，阶梯价格都会比老牌汽车公司要高，因为你不敢承诺巨量啊。这里我说的还只是采购明线。采购里还有暗线，你的采购员工有没有吃回扣，这些成本都会被供应商计入采购成本里去的，去年国内有些车厂爆出的采购黑料，导致他们价格居高不下，苹果汽车就不会发生采购黑料吗？你一个新入局者，这些坑你也少不了都得趟一遍。而这些费用都会导致你的造车成本上升，专业话讲你的BOM成本居高不下，这就会再次推高你的定价，你的细分市场空间会更小。看看奔驰、宝马、奥迪为啥转型做高端新能源定价居高不下且搞不出销量就知道了。在此，我其实还没谈当年马斯克依赖中国建超级工厂才稳住阵脚开始发力，和整个全球新能源的供应链基本盘只在中国存在这些事实。
第四、 轮到说制造了：大家会说苹果用代工模式啊。咱们就来看看初期国内汽车用代工的蔚来，他的单台代工成本有多高，现在蔚来也在搞自己制造了，现在中国新能源都是品牌自己控制制造，就是要控制制造成本。成本之后的重中之重或者说更重要的，是能造出车和爬产上量速度，还要确保制造质量。以咱们国内新能源为例，你看看李想、李斌、何小鹏初期往工厂跑了多少次，还有咱们余大嘴，多少次去重庆赛力斯工厂呐喊助威发钱。再说苹果汽车隔壁的钢铁侠马斯克，马富豪把几亿豪宅都卖了，住工厂去了，那个睡姿睡相，现在大家随时可以在网上搜，都是真实的，何其艰难。你觉得库克先生可能会去住工厂吗？还是让郭台铭去住富士康汽车工厂？用曹操的话说，不可能，绝对不可能。你的制造成本控制不住，生产效率提升不起来，制造质量得不到不保证，产品咋出去竞争呢？
第五、 说完制造就不得不提创业精神了：以上那些跑工厂住工厂的大佬们，都无一例外的都是创始人，自己创立的项目，自己拉的投资，不成功便成仁。其实我们只看到投资成功的好，但要知道创业成功的概率其实是很低的，中国汽车新能源初创品牌里倒下了多少个就不说了，一份血泪史。最近吵得很凶的王自如被强制执行三千多万，想必大家是知道的是他创业失败被投资人追回购条款引发的，多惨啊。现在苹果公司一水职业经理人，金枝玉叶的，你觉得拿着几亿工资和百万年薪的打工仔愿意去冒这样的险，尽管这个工资相对普通人已经很高了，可毅然决然放弃舒适区去投入新的九死一生磨难真的是万里挑一的勇气和万里挑一的人才啊。顺带在这里借这个机会，也对所有创业者致敬一下，无论你已经成功或者失败，或正在路上，创业不易，都祝您2024年顺顺利利！
第六、 该说说企业管理了：那大家就说总监啊副总裁啊高级副总裁啊愿意住工厂不行吗？我明确讲，不行！因为要知道，他们是职业经理人，再强再牛也没那个足够的拉动能力，你只有独立搞个一个项目，从初创到拉投资到采购到制造到销售到服务全链条跑过才会懂的，苦都不算什么，苦但能成功拉动各方解决问题才是关键。讲到底，公司就是一个江湖，大家都是打工仔，何况大家都是一个级别，甚至工厂的有些级别比你还高，和创始人投资人的关系比你还近，你整天来吆五喝六想咋滴，他们在背后能搞掉你八百遍，你连跟创始人投资人说明白的机会都没有。就算公司很清澈，可以干活了，你跟工人们说轻了，没人听；说多次了，嫌你烦；说过分了，工人们直接*工罢**甚至合伙揍你一顿，然后工会再介入，合规再介入，人力再介入，那可是美国工厂美国工会，最后CEO为了平息事端安抚工厂，把你调岗或者跟你谈赔偿，公司还得正常继续不是，CEO连联合创始人都不算，他拿什么去力排众议保你，你拿什么去力排众议搞定整个链路。怪不得小米造车到最近，雷军撇下手机业务，亲自上汽车项目了。
第七、 说说资本市场和管理决策：苹果现在的市值已经破万亿，守成比攻伐更重要，所以大家也知道为啥守成的库克能坐稳苹果掌门人位置。同时害的说，苹果的万亿市值，一方面是建立在手机业务的蒸蒸日上，而更重要是市场对苹果的预期看好。而一旦苹果造车真正下场竞争，遇上以上讲的各种问题和各汽车巨头的围剿，苹果汽车有可能会遇到销量不好，这个时候，股价马上就会给你一个大大方方的回应。看看这段时间理想汽车的资本市场表现，前几天还涨得一批，破千亿了，这两天就爆出Mega订单不佳，于是马上就拉动了股价暴跌，负面新闻随之而出，这些负面哪里来的？除了吃瓜群众，你认为竞争对手的公关部门不掺和吗？库克和管理层都只是打工人，无论你挣一亿美金也好还是十亿美金也罢，跟背后股本几千亿的投资人来讲都是毛毛雨，乔布斯还是个创始人呢，当年都被赶走了。利润事儿小，股本事儿大，只有股东们才能决策超级项目的何去何从，股东们的决策才可能不用更换CEO和管理层打工仔们。
第八、 最后说说美国风向，我把这个叫“时不待果”。懂王一直是坚定支持“制造业回流”国策的，也是他提的竞选纲领。上一届的时候马斯克没少跟懂王硬刚硬怼。近期懂王的下一任呼声很高啊。苹果那边一看，咱本来就有考虑要代工，或放在中国去制造，这懂王要上了，不得弄死我啊。算球！不干了！这应该是压垮苹果决策的最后一根稻草。奔驰回归油车那个，只是库克的借坡下驴。奔驰有奔驰的情况，以后我再写文章单说，跟苹果是不一样的。不过，昨天有传出懂王召见马斯克，聊聊啊，有传懂王在寻求马斯克的竞选献金，搞不好电动车这事以后在美国本土会有一些转机和调整，都是可能，但苹果决策已经做过了。这里也还有一种可能，苹果是支持另外一个大哥的，大哥位置要换人了，懂王指定要弄我，现在他还和竞争对手马斯克撩上了，咱就算技术方向干对了，也不能干了。我只是个打工仔。
以上是我的八点深度思考，还请大家长按点赞，鼓励鼓励小编。造车十年了，这十年都够李想做两次了，苹果汽车都只是个Demo没落地。但这并不会掩盖苹果是一家非常伟大的公司，仍然值得我们尊重和学习，苹果探寻过的路也是创业者们的宝贵财富。只是时代不同了，竞争环境不一样了，公司持续连续创业成功，尤其是换赛道且做超大型项目创业更艰难了。造车十年的苹果最终放弃了造车，在AI研发到落地快十年的今天，苹果才开始换赛道大军压境，你会看好苹果AI成功吗？