文/谢昌明
2009年12月京广高铁武广段通车，新长沙南站投入使用，2014年沪昆高铁杭长段通车，长沙高铁西站进入设计阶段，长沙进入高铁枢纽时代。高铁渐成人们旅行的首选，大大分流了普铁长沙站的客流，使其逐渐退出客运中心地位，风光已四十多年的长沙火车站，是否真的老矣？
经过多轮提质改造，向城区交通综合体转变
历经数十年发展，长沙城长高、长大、长漂亮了， 长沙火车站 虽不再是“高山仰止”式的地标建筑，但仍是端坐于五一路主位，独享尊荣。
长沙火车站矗立于长沙城中轴线的顶端，五一大道的终点，为长沙市中心最为核心的建筑。
它“先天营养充足” ：设计理念超前，建造规模宏伟，“比北京站小点，比广州站好点。”号称中华第二站！
同时， “后天营养补充及时”，长沙火车站主站房和钟楼整修多次：
2009年，建筑物灯带全部更换，火矩和钟楼整体更换玻璃；2013年，运行36年的钟楼四面大钟，花费12万元，进行为期两个月维修改造和升级换代。报时的钟也从人工校时升级成GPS卫星定位系统自动校时；大面积使用电子屏，使用自动售票和取票、自动验票、刷脸进站等现代化设备。在站台加装升降梯和自动扶梯，方便旅客进出站和上下车。
2020年乌山联络线开通，长沙站完成市政改造，成为城际、地铁、动车、普速列车交会的综合枢纽。
2021年1月，长沙站外景经过半年的“梳妆”和提质改造，红色火矩在蓝天的映衬下更加熠熠生辉，熟悉的东方红乐曲，准确无误的钟声，喜迎八方来客，带你走向远方；音乐喷泉灯光闪烁，喷泉水柱伴着音乐舞动，市民重聚站前广场网红打卡地……
长站人不忘初心、牢记使命， 苦练内功、服务旅客，拓展渠道、化危为机 。自2016年起拆除站内外和车站广场的商业广告牌，改挂学习雷锋的宣传画和标语牌，设置方便旅客购票和进站候车、上车的导引牌等。
“ 向雷锋同志学习 ”，薪火相传、久久不息。从荣获省、部和全国劳模称号、“一六八”号客运员梁政辉，“向做百万件好事的目标而奋斗的刘競辉，到“小创新工作室”和“星火雷锋服务台 ”，一代一代的“雷锋”精神作为精神标杆，精心服务旅客，打造一个又一个金字服务招牌。长沙火车站共创建学雷锋岗位60多个，开展学雷锋活动300多次，服务旅客近百万人次。
车站劳动模范
将团体候车室和后楼的原办公室改造成“ 爱心候车室 ”。面积达七百平米，内单设“军人候车室”，设施齐全、温馨舒适。重点旅客智能识别系统引导需要重点照顾的旅客，从到达大厅门口就能获得引导和帮助。
恢复主楼内的四个内部庭院的园艺 。让旅客能在候车时欣赏到绿水青山和花草虫鱼，以缓解焦躁情绪。
实现乘坐普铁和城铁的无缝对接 。购好城铁票的旅客，可从第三候车室内南侧专用通道，步行到达锦泰广场的城铁站A入口乘坐城铁。反之，购好普铁票的旅客也可从城铁站的B入口进入专用通道，步行到达长沙火车站乘坐普铁，无须乘坐地铁或汽车绕道换乘。
长株潭常益城铁建成通车，地铁2、3号线交会于长沙火车站，从地铁到城铁，从普铁到高铁，长沙站成为“三铁”中心，又进入一个新的发展时期，百年老站再创辉煌。2019年发送旅客人数2000万人次，日均发送旅客5万人次。 从单一火车站向城区交通综合体转变 。
现长沙站站场分为京广场和长株潭城际场，全站总面积达6.8万平方米，共七台十六线（13到发+1机走+2正线）。其中京广线石长线普速站场（西站房）位于西广场（现火车站广场），总面积4.2万平方米（仅指站房），四台八线，设六个候车室；长株潭城际站（东站房）位于东广场（锦泰广场），三台六线，总面积为2.6万平方米（不含广场面积），共设A、B两个候车室，其中A区为城铁候车检票口，B区为普速列车候车检票口。东西两个站房均可以持票享受快速便捷换乘。
直面高铁站竞争，探寻自身发展的支撑点
长沙 高铁南站 位于长沙火车站的东南端7公里处，其总建筑面积27.3万平方米，站房面积17.3万平方米，规模为13台28线，是中南地区最大的车站，构建起亚洲最大的钢结构树林支撑，为中国第三代铁路客站。
正处于设计阶段的长沙 高铁西站 ，不仅是长株潭常益城铁起终点站，渝长厦高铁也将在这里与长沙“美丽邂逅”。以高铁西站为核心，正在规划建设一座崭新的高铁西城。
长沙高铁西站效果图（源于网络）
站房面积逾10万平方米，与之配套的综合交通枢纽面积达30万平方米，是国内首个以“十字型”站厅布局的方案，釆用高架站台十高架站房的“双高”设计。暂按12台22线布置，其中，高铁场6台10线，城际场6台12线。初定南北广场、东西落客、腰部进站，为中国*四代第**铁路客运站。
同城三个铁路特等客运站，长沙站 清醒地认识到来自两大高铁站的压力，提出对策，采取措施，探寻自身发展的支撑点 。
最大最强的支撑点就是长株潭和长益常城铁全线贯通，且归属长沙站。 城铁隶属于国家铁路，用国铁标准和制式施工建设并运营管理，许多具体操作与铁路类似或相同。城铁站可售普铁票，城铁锦泰广场站还设有普速列车通道，乘客买票后可步行一公里到长沙火车站，乘车通往全国各地。也可为那些没有买上城铁票或没有赶上城铁的上班族，改乘普铁前往株潭常益四城，为长沙站留住了客流，即增加了旅客发送人数。其实从性价比来看，省内或中短途出行，选择普速列车或城铁还是比较经济和方便实用的。
长株潭城际铁路运行图 图源/红网
火车站经济圈是最近最有效的支撑点 。这一带原为市郊，随着火车新站的开通，周边的人气渐旺，车流、人流、物流汇聚于此，逐渐成为长沙的中心地带。
袁家岭经济圈是火车站最近最亲密的支撑点 。得益于火车新站通车，五一东路拉通，市中心东移，袁家岭这典型的城乡结合部，曾经的中心点逐步成为城市副中心。
两圈近四平方公里的经济繁荣，对长沙的经济发展有举足轻重的作用。两圈之中南部的向韶村，为铁路的大本营，铁路人和家人号称十万之众，其出行交通工具大多选择乘火车，普铁和城铁居多。当然他们大都使用铁路乘车证即免票，但对长沙站的发送人数统计还是有贡献的。
火车站南端的朝阳新村，长沙最早的安置小区百多栋住宅楼，数万居民和铁路职工及家属的出行；朝阳电子科技一条街、众多的餐饮小吃店、仍在苦苦支撑的金苹果大市场等商家，带来的人流、物流和财富不容小觑。
打造立体街区，助力片区转型升级
我这位时刻关注长沙火车站的昨天、今天和明天的老长沙人和长站人，曾被2017年12月，长沙规划局的一篇火车站片区A-01地块控规公示所吸引，该公示中公布了长沙火车站片区最新的城市设计成果。
设计方案鸟瞰图
从效果图可见，以五一大道及火车站为轴，规划多栋商办建筑分列于火车站的南北两侧，其中，最高的建筑便是180米的地标—— 中国邮政产业创业中心项目 ，将是火车站片区第一个180米的超高建筑。
2018年，中国中元建筑三院，成功中标长沙火车站中信邮政产业创新中心项目。项目占地5.6万平方米，位于芙蓉区中心位置，紧邻长沙火车站，地理位置极其重要。设计充分利用公共交通便利的优势，结合火车站及周边道路的改造，坚持ToD设计理论，打造立体街区，将火车站广场、地铁换乘站及周边居民区人流自地下引入场地，最大程度激活地下空间的商业价值……
整个方案以传统和现代的集合演绎，成为岳麓山——火车站城市轴线的收篇佳作。凭借湖湘文化与都市生活的双重动力，必将成为带动整个火车站片区转型升级的强力引擎。
普铁若移出，长沙站未来命运如何？
早在2014年6月，长沙火车站被纳入长沙市第六批市级*物文**保护单位。有了这把“尚方宝剑”，应该不会重蹈济南老火车站（被拆）的覆辙。更令人欣慰的是，2020年11月17日，《长沙历史地名保护名录（第一批）（共210条）》发布，长沙火车站名列市政交通设施、历史街巷（55条）中的榜首，这可是又一把“尚方宝剑”，双剑合璧，为保住长沙火车站上了双保险。
但随着时间的推移，城市的发展，城铁、地铁和高铁的发展， 普铁移出市中心，归于高铁的那天迟早会来的 ，现在很多大中城市的高铁和普铁同站运行。
长沙火车站是一座具有明显时代特征的建筑，“具有特殊意义的大型功能性建筑”，“经得起时间考验”地标建筑。它对传统性的包容超越了那个特殊年代，它与同时期建筑相比显得庄严而朴实，它与现在千人一面的高铁站相比又显得古典和厚重，作为特殊历史时期建筑物，成为具有纪念性的火车站。
1977年刚刚建成时的长沙火车站。资料图片
正如湖南大学建筑学院教授柳肃所说：长沙火车站是革命时代的象征，而那个时代的建筑在长沙只有三座了，分别是清水塘中国*产党共**长沙历史馆、湖南第一师范学院城南学区图书馆与长沙火车站。如果将它们拆掉，我们就再也看不到那个时代了。 （摘自《解剖长沙火车站》，作者：常立军）
2019年10月，国务院核定并公布《第八批全国重点*物文**保护单位》，北京站车站大楼作为近现代重要史迹及代表性建筑之一榜上有名。北京站的前身——北京正阳门东站的经历值得长沙站借鉴和仿效。
北京正阳门东站位于*安门天**广场的东南端，始建于1906年，1958年前一直是全国最大的火车站，也是京奉铁路的始发站。1959年，新的北京站建成后，正阳门东站正式退出铁路客运站运营系列。其站房先后被用作北京工人文化宫、商场等，直到2004年，被划为*物文**保护单位后，才还原了站房原貌———带有西式钟楼古建筑，现为中国铁道博物馆正阳门馆。为其物归正用而庆幸。
上图：正阳门东车站老照片 图源/中国铁道博物馆正阳门展馆；下图：北京站， 图源/北京站、新华社
前两年，我偶尔看到王家桢撰写的《铁道历史博物馆——长沙火车站西站房室内改造与再设计》一文，虽然这只是王同学的毕业设计作品，但很大胆很前卫。现将我认同部分和我个人的看法叙述如下：
在京广线长沙站站场上架设高架候车厅，由于东西两侧站房非对称性，故采用斜状站房，这样既能兼顾两侧站房，又能改善现有旅客候车环境。将西侧老站房一分为三，由北向南依次分为“铁道历史博物馆”、“铁路长沙站西进出口通道”和“长沙火车站站史档案馆”三个主要功能区；将东侧站房作为车站的主要进出口，而西侧站房作辅助出站口。
此改造不动及长沙火车站西侧老站房西外立面原貌，对室内空间最大可能地保持原貌的基础上进行改造。这样长沙火车站的魂和根——主楼西立面、钟楼和火矩，得以保存。
设想规划图 设计/王家桢
2013年，运行36年的长沙站钟楼的四面大钟，进行了为期两个月的维修改造，拆卸下来的旧钟，其指针和字符零部件需存放，因为大钟已列为长沙城市*物文**，此次改造已向芙蓉区*物文**局进行了汇报和备案。
2014年12月25日，“毛*东泽**号”机车第五次换型后首次使用，第六代机车首趟牵引北京至长沙特1次旅客列车，25日下午从北京出发，26日抵达毛*东泽**故乡长沙站。这一事件将载入史册，值得博物馆收藏。
历代*党**和国家领导人、铁道部多位部长等，都来过或路过新老长沙站，对长沙站作过指示和检查，留下许多珍贵照片和物件，值得博物馆收藏。
1925年，开国上将*震王**在长沙新河站任铁路工人纠察队小队长时，护送毛润之先生到韭菜园用过铁路上的手摇车，更是博物馆的镇馆之宝。
已拆除的长沙老东站、北站和南站，火车通过市区的轨道的照片和物件，也值得博物馆收藏。
修建长沙铁道博物馆或长沙火车站博物馆，看来很有必要和势在必行，可喜的是长沙火车站已建立了《长沙车站站史馆》，位于第三候车室进站通道处，办得不错；并在车站站房南端（南大门）设置雕塑：机车即火车头和《火车站的记忆》标示牌，铁路工人形象等，栩栩如生。值得新老长站人和市民参观。不忘初心，牢记使命，交通强国，铁路先行。
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