我最近做了一件错事儿。
前段日子，我发了一条本不该存在的“自营车”信息，虽然短短几分钟就删掉了，但还是有不少人看到了。
我真是鬼迷心窍了，我居然想过要把它卖掉（不过现在不想了，各位免问）。
究其原因，还不是因为这个小xx：
因为太想要一辆Rotary，手上零花钱又不够，才会冒出那种不该有的想法。冷静下来想想，其实努力工作才是正道，要是真的把我傻（鲨）卖掉了，可能就再也找不回来了。
所以我们最近上了好多自营车，就是为了努力赚钱，早一点买一辆RX-8。到时候我修车会给大家直播的，瓜子饮料矿泉水我请。
悬崖勒马也算为时不晚，但我再见到它的时候总会觉得不好意思：我特么怎么那么大猪蹄子，居然会动那种念头。所以我决定适当的表示一下，给我傻傻（鲨鲨）赔罪。
第一件事：调避震。
因为之前经常回老家，路况不是很好，所以虽然换了避震，但底盘始终维持在相当保守的原车高度。说来也气人，老家好歹是个城市也算不上农村，但那路真就跟被炸过一样。
把避震调低了15mm，由于Altezza的悬挂杠杆比是1.5，所以实际车高就降低了22.5mm。于是现在的车高就由初始高度前340后335mm降低到了前317.5后312.5mm。调整完出去跑了一圈测量车高，还是比较准确的，误差控制得还比较好。
车身稍微降低了点，整车确实看起来顺眼得多了。不过这22.5mm对于悬挂球头来说也是更严苛的考验。不过我的球头都是新的，应该撑得住。像那种二话不说直接把车高降到最低的主，他们的球头估计早都骨折了。
第二步：给它换套轮圈。
这是它历年来用过的各种圈：
多年前刚收回来时的100%素车状态，16寸的原厂圈；
17寸，100%原厂数据的丰田原厂圈；
依然是17寸，100%原厂数据的丰田圈；
还是丰田原厂圈，XE20的IS300原厂；
这么多年来第一套改装圈，二手的BBS RG，锻造圈；
这套圈是很经典的一个款式，风格跟这车也很搭。只不过重量其实并不算太轻，并且数据也不是十分合适，Altezza不适合用特别宽的圈。所以这次的改装其实算是失败了。
以及刚刚换下来的，雅泛迪的17寸圈，依然是原厂数据。吃过BBS的亏之后，又老老实实找了套原厂数据的换上。
看得出来，我在换圈这方面其实是非常保守的，从来都是在原厂数据附近转悠，并且从来没舍得花大价钱，给它买过什么太好的圈。以上的所有轮圈，都是在闲鱼淘的，除了BBS的那一套稍微贵一点以外，其他的基本上都是一千多块钱一套。
这*妈的他**，车子跟了我这么多年，连套好圈都混不到？
这绝对不行，所以：
给TA的道歉礼物之一，日本产正品ENKEI RPF1。
JDM粉都认识的一款圈，ENKEI当家的旋压圈，赛道轻量化神器，单只重量6.9kg，比原装圈轻了1/3不止。
数据...非常保守的做了一些调整，由原厂的7J增加到了7.5J，其他数据基本没变。通过垫片把ET调整至误差1mm的范围，可以忽略了。
轮圈轻，旋转惯量就小，加速就会更快。这对于RS200这样的小排量车来说是非常重要的。
Anyway，旋转惯量小，加速快，那么速度掉的必然也快。不过管它呢，加速快就行了。小排量高转自吸的特性就摆在那，弥补3000转以下动力孱弱的问题才是首要的。
这圈的数据其他都很完美，唯独ET值稍微差了点。经过计算之后，加了5mm的垫片，把ET调到了43，离完美数据的ET42还差一毫米，不过已经在正常的误差范围内了。
嗯，接下来，为了进一步解决低转动力孱弱的问题，那么只好继续给它减轻负担。
日本小仓Ogura的竞技离合器，搭配轻量化的飞轮，最大对应马力400匹。
这套东西是在闲鱼上淘的。卖这套东西的车友认出了我的ID，还主动给我包了邮，在此感谢。
此举的目的有两个：
一是为了减轻飞轮的重量，降低曲轴的旋转惯量，从而让发动机转速攀升得更快；
二是为了加强离合器的传动效率，尽可能地避免由于离合器打滑而造成的动力损失。Altezza原厂的离合压盘真的太轻了，弹射起步时经常会打滑，并且几次弹射之后还可以感觉到明显的衰减。
Ogura的轻量化飞轮（左）和原厂的飞轮，他们之间的重量差异是巨大的。Ogura是6公斤，原厂我记得应该是10公斤左右。
原来我用的就已经是金属材质的摩擦片了。一般家用车的摩擦片都是含石棉的材质，高温之后特别容易有糊味，并且非常不耐磨。之前换的这个金属摩擦片，虽然没有解决离合压力的问题，但至少不用担心烧毁了。
更换离合套装就是非常简单地拆下再装上的过程，只不过这步骤需要把变速箱拆下来。整个过程耗时也就四个小时，效率还算是高的。
竞技离合器的结构和普通的离合器是有一点不一样的，它比普通的离合器多了一片。一般的离合器在压盘侧是集成了摩擦面的，但在竞技离合器中，由于压盘外框是铝合金材质的，所以中间额外多了一个单独的金属摩擦环。
另外，Ogura的这套离合在摩擦片上并没有像普通离合器一样的缓冲弹簧，这就使得它的半联动范围变得极窄。搞不好可能会经常熄火的...
是个挑战，不过我已经做好重新培养驾驶习惯的准备了。从一辆完完全全的自动挡家用车到一辆看起来人畜无害但癫狂起来会让人瞬间high的驾驶机器，我就是一步一步的慢慢适应这个转变的过程的。
所以...
在不影响公序良俗的基础上，适当的make some noise. 毕竟这是我的weekend car，可能一个月才开出来兜一次风。如果是每天都要开的daily car，那肯定还是要安静为主的。
闲鱼淘的Aspec排气，声音浑厚，比原厂充满颗粒感的声音细腻很多。并且音量只比原厂稍大一点点，不吵闹。
此处严正声明：炸街的有一个算一个都是SB。
对于这种小排量自吸车来说，这种带回压的排气才是理性的选择。啪啪啪的直排虽然听起来很大声很唬人，但实际上谁掉扭力谁知道啊，是吧。
顺便还还了个两年前欠下的债：3S-GE只有一个氧传感器，没有后氧传感器，所以原来排气上的后氧传感器我就一直没拆。这回拆了，买了个大小正合适的螺丝装上了，二十多块钱包邮。
嗯，一万多块钱已经花出去了，这道个歉的成本有点高啊。
试车，第一下，熄火...第二下，熄火...第三下，终于好了，路人都用看SB的眼神看我，以为我是不会开手动挡的小菜比，还玩什么改装车。
改变太明显了，加速的感觉简直像换了一辆车。换圈、换离合、换飞轮，如果这些事情是分开做的，每做完一样可能并不会有太明显的改变；但当它们是在同一天完成的，你就会非常清晰的感觉到：
*操我**，太爽了，我怎么可能会舍得去把这样一部车卖掉。
除了90年代JDM车的“自嗨”功能外，它已经开始真正具备一些实力了。虽然还是没有办法和那些大排量车比，但至少它现在又重新变回了一辆我无法完全驾驭的车。
等我完全征服它的时候，就是它再次被提升的时候。
BTW，竞技离合器真的是...非常分裂。
这是完全不适合日常开的，如果不大油门起步的话，那么它的半联动范围就极其窄，并且起步会伴有严重的闯动，总之就是在别人看起来你就是不会开车；
但如果你肯试一下弹射起步的话...那种立即咬合的快感，那种直接，那种效率，真的让人亢奋。
另外，大家如果想换这种离合器的话，还要考虑好一个问题：这玩意有噪音！因为上文中讲过的那个悬浮的金属摩擦片，所以在踩下离合时它会出现非常清晰的金属摩擦声；并且由于离合片没有缓冲弹簧，所以在松开油门engine brake的时候变速箱会有比较大的噪音。
不过呢，反正这辆车现在对于我来说已经100%没有了家用代步的属性...所以实用性方面就let it go吧。
我琢磨着，现在应该是时候再去一次赛道，重新刷新我自己开着它跑过的圈速了...
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