引擎有规则的缺火 ,凡一只或少数汽缸有规则的缺火现象,常较不规则的缺火容易发现,要找出哪几只汽缸缺火的话,只要照下述的方法去做就行了：
寻缺火汽缸最简易的方法,就是先将火花塞线移下,在四汽缸或八汽缸引擎上剩二根,在六汽缸或十二汽缸引擎上剩三根,不要取下, 因为不是所有的点火系,都是备有安全线的,所以最好还是将火花塞线头与引擎本体接触,以免除点火线圈受损害. 当火花塞线如上移去后, 再将剩留的火花塞逐个用起子短路, 换句话说,就是在四汽缸或八汽缸引擎上, 本来只剩二个火花塞仍连着,再将其中的一个短路,那就很容易看出另一个火花塞是不是正常作用着,和引擎能不能继续转动,倘若引擎能转动的话, 那就证明这个汽缸决不会绝对的缺火. 除非在高速时有间歇缺火的可能. 绝对的缺火是指一个汽缸中绝对没有爆炸的可能. 倘若在引擎节气阀开四分之一的时候,这汽缸发火很匀的话,那么就可移使另一汽缸短路,倘若仍没有缺火现象发生,就将另外两根火花塞线连在火花塞上,再将前面试过的两根火花塞线移下,作如上的试验.到所有的汽缸全部试过为止.六汽缸同十二汽缸引擎正相,所不同的只有剩下的火花基线有三根,而逐个加以短路试验，在V式八汽缸引擎中,最好当他两组四汽缸引擎加以试验. 倘若在简易试验下,试出某一汽缸缺火的话,那么就要用下述方法找出它的原因来.
从这绝对缺火的一只汽缸上拆下火花塞, 放在另一个点火良好的汽缸中. 倘若缺火跟了这火花塞跑的话,那就可以证明这是火花塞本身的毛病, 治疗的方法只有清洗并校正火花塞,或换用新的.
(二)绝对缺火的原因
倘若换用火花塞后,绝对缺火仍在同一汽缸中发生,就证明不是火花塞的毛病,而另有别的缘故了.普通造成绝对缺火的原因有下列几种:
1.火花塞线搭铁(8)、断裂或自配电器接线筒中脱出少许.
2.两根火花塞线装错了火花塞或配电器盖接线注.
3.气阀烧毁 、变形或咬住,用摇转法或用压力表对于一个汽缸做压缩试验,决定气阀是否关闭.
4.气阀弹簧断裂,可用目力来检视气阀弹簧是不是断裂.
5. 一个汽缸或两个汽缸间的衬床冲坏,倘若两个汽缸间的衬床冲坏 , 两个汽缸就要失去压力而缺火. 倘若衬床冲通一个汽缸和水夹层,那么我们检查这个缺火汽缸的火花塞时,就可发现有水存在.
6.配电器盖损坏,配电器盖或因积炭过多而搭铁,或使接注连通.
(三)怠转时缺火的原因
若一个引擎在怠转或轻负荷时缺火,可检查下列原因:
1.火花塞间隙过小 在怠转时常因火花塞间隙过小而缺火,可以将火花塞间隙较至厂方规定稍大, 就可改进很多,但在改大间隙时,同时也得注意在高速和重负荷时是否合适.
2.高压电流间歇失效 这可以用试验逐个火花塞线和火花塞头子间空隙的火花是否间断来决定, 或者用一个高压电流试验器和一个可变间隙来加以试验,倘若发现了间歇缺火的话,那就要用种种方法来决定它的原因.
3.不适合的混合气 这种不适合的混合气,可能由空气自进气歧管(2)或衬床中漏入,像；连至气歧管的括水器(3)管,真空制动器(4)管, 自动离合器(5)管等,都有造成这种漏气的可能, 试验的时候,只要逐个将连管拆开堵塞,倘若某一个连管移下后,这引擎的毛病就消失了, 那就证明这连管的漏气.
气阀导管(6)的漏气,亦可能有同样的现象发生.
4.气阀间隙不够 这可能造成怠速时引擎不正常的转动, 这是因为气阀开闭时间变配多,或因为引擎在某种温度下,气阀根本就不能够关闭.
5.不合适的汽化作用 下面要讲的就是不适合的汽化,造成引擎在怠速时不能正常作用的原因:
(a)浮子平面过高或过低.
(b)怠转空气通路或怠转喷油口受限制或受阻塞.
(c)变汽化器的校正螺丝,不在平衡状态.
(d)变汽化器的节气阀,未能作适当的协调.
(e)汽化器上下本体间,在怠速管四周漏气.
( f)汽化器节气阀轴四周漏气.
(g)气阀正时不准引擎在低速时运转不良, 若是因为正时不准的缘故,通常总是正时过早. .
(h)点火正时过早或过迟 检视飞轮上或其他正时记号,决定点火正时是否准确.同时更要检定自动点火提前管制是否作用准确, 告诉引擎若要求得良好运转 ,点火提前至少须达35度.
( i)点火未协调 当一个配电器有两组接触点的话,它们相互间的断电有一个一定的度数间隔,做这个协调工作,要用相当的仪器, 不能随便依赖目力来决定.
汽缸盖或汽缸本体碎裂 倘若汽缸盖或汽缸本体碎裂得利害的话, 受压缩的气体,就要经过裂缝漏入水夹层,这样水箱中就有气泡发生, 同时烟油亦从汽缸盖及汽缸本体流入水夹层. 水在吸气冲程时,就吸入汽缸,排气冲程时喷出排气管, 倘若取去水箱盖,在加水颈上有油发现,那就证明汽缸漏了 ,或者引擎在转动时水箱中有蓝烟喷出,或者排气管中有水滴下来. 这种种都可以证明汽缸的裂漏.
(四)引擎在高速或重负荷时缺火
火花塞间隙校得过大,或者烧毁过甚,都可以使引擎在高速、重负荷或突然加速时就有缺火的可能.尤其是当所採用的点火线圈,不是设计在高速时能受重大负荷用的.
当高速引擎达到每小时35里,并给充分加热后,而发生缺火或回火的现象时, 那多份是因为火花塞损坏的缘故. 要检查哪一个火花塞发生毛病 ,是一个相当困难的问题,因为每一个火花塞在怠速或低速时都运转得很好 ,所以唯一的方法只有将每个火花塞外形和使用状况都加以检视,加以清洗,加以校正,并在特制的压力试验器上加以试验.
有的时候火花塞是好的,但是不合适. 火花塞使用后,绝缘体常有淡白色外形,这就是火花塞太热,应该换用一个较冷性的火花塞. 倘若在引擎上所用的火花塞是合乎规定的,但是结果绝体下端碎裂,这或者因为引擎的不正常运用,换用较冷性的火花基塞,就可以救治过来. 倘若火花塞的绝缘体适在外壳上部的一部分给烟熏黑了,但是火花塞下端并不积灰 ,道这亦是证明火花塞过热,须要更换较冷性的火花塞.
高速引擎缺火,另外须检査各点如下:
1.断电接触点间隙过大或过小 检视间隙大小是否合乎厂方规定,通常因为断电接触点间隙不当而发生引擎高速缺火, 总是因为间隙过大的时候多. 但是有的时候,因为间隙过小,断电臂稍有跳动,所以结果不是火花过弱,就是发火时间不准.
2.断电弹簧过软 倘若断电臂弹簧过弱,则结果和接触点间隙过小相同.在六汽缸或更多的引擎上,断电管弹簧张力是很重要的,在数种高速六汽缸或八汽缸引擎中,厂方规定弹簧张力的变动不得超过 2 .弹簧的张力,可以这样试验,用一个弹簧秤,钩在断电臂有接触点的一端,当接触点刚钩开的时候,弹簧的张力应适合于厂方规定.
3.断电臂粘住 可以用目力来检视断电臂及支柱.
4.应用一个不良的点火线圈, 或者一个不是设计来作高压、高速、或大火花塞间隙用的,这都能造成高速缺火的可能. 当点火系所有的部份,除点火线圈外,都已检验过,那么这点火线圈就要用一个特殊的试验器来加以试验,或用一个已知的良好线圈,加以代替试用. 在决定归罪于线圈以前,先行重量火花塞间隙,检查配电器转子同接注块的间隙和对准,检查火花塞线是否装紧并是否腐蚀过度.
5.不良的高压电线(1) 在引擎油门大开高速运转的时候,压力较高,火花跳过不良的高压电线比较跳过火花塞间隙为容易,这种检査很容易,只要用目力就行了,这种现象在黑暗的地方更为显著,最好的鉴别办法, 就是用一组新线来代用试验.
6.断电器凸轮轴轴承磨损,可用目力视察,轴承的直径差隙不得超过0.003时,尤以顶上一只为更重要.
7.烧损的断电接触点.
8.汽化器的校正不对.
9.燃料连管阻塞.
10.汽油泵运用不合适.
11.气阀弹簧过软 检查气阀弹簧是否合乎厂方规定,倘若厂方规定无法寻得,那么引擎在高速时有颠动声及缺火现象,这就表示气阀弹簧有过软的可能. 若作更进一步的试验,那就得将所有的弹簧拆下,加一个1/8吋厚的垫圈到毎一个弹簧去,这样装好后,再起动引擎, 倘若引擎能达到较从前更高的速度,这就证明毛病的发生,是因为弹簧过软的缘故, 但要决定换用新弾簧或用垫圈,先要晓得气阀能否开足而并不使弹簧圈间碰着,有一种撞击声很难判断,好像发生在排气管中,引擎怠转时最响, 这就可能是排气阀弹簧过软而造成的.
12.提前点火亦可能在高速时发生.
这些都是小罗老师总结出来的汽车引擎转速不均匀的问题所在，希望能帮到更多车主
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