上一篇介绍了山地车的变速机构调整，就已经连图带文本2000+的字和十几张图了，篇幅实在过长，我也实在肝不动了，今天这篇来介绍一下公路自行车的变速系统的调整。
首先我们先说一下，此篇文章仅以禧玛诺的变速系统为代表，目前国产的顺泰和蓝图和禧玛诺的变速系统操作相差不大，也有一定的参考性，看看有机会顺泰和蓝图是否再单独另开一篇文章。
目前禧玛诺公路变速后拨调整部分和山地部分大同小异，主要的最大难点是在前拨的部分，而禧玛诺又很奇葩的将公路车前拨分成了两种，一种是从R7000及以上的采用了新的前拨机构，一种是R7000及以下的采用了传统的前拨变速机构。咱们这篇来分三个部分说明。
一、禧玛诺新的前拨变速
1、检查前拨支撑片。对于直装型的前拨，一定需要安装支撑垫片。并检查制成螺钉和车架直接接触的位置是否再支撑垫片上，否则碳纤维车架可能因为支撑螺钉的压力损坏车架。
2、检查张力螺丝是否到位。
首先我们应该清楚喜马诺左手变实际是四个档位，按照禧玛诺官方的介绍为：低速调正-低位-高速调正-高位。
在调整张力螺丝前，我们应确定内线处于拉紧状态，操作左手柄从高速位置释放至高速调正位置。
利用内线调节螺丝调节钢线的张力，使支架标线和输入链接标线对齐。如发现内线缩进螺钉出现松动时，请释放手柄至低位并重新缩进。然后再次调整再攻速调整位置除的标线位置。
3、调节高位螺丝限制行程。将手柄从高速档位（也就是用力推到底）释放至高速调正位置（轻拨小档杆）。
同时调正后链条的位置，此时链条位置如图所示。
调整前拨的高速螺丝（标准为“H”），将内导板和链条之间的缝隙调节至0-0.5mm。
3、调节低位螺丝限制行程。操作手变将前拨从低速位置释放至低速调正位置对应的档位。此时链条应像下图所示。
调节前拨的低位限制螺丝（标注为“L”），将防滑护板与链条之间的缝隙调整至0-0.5mm之间。
4、前拨变速线的固定。如下图所示。
需注意的是，请穿完线后，将手柄是防止低速调正位置，观察内线是否夹在外链接和输入链接之间。
5、快速检查变档并进行微调。首先需利用标线来确认线张立是否适当，然后按照下图进行快速排查。
二、禧玛诺传统前拨变速。
1、由于传统禧玛诺前拨没有张力调整螺丝，因此张力的调整需要靠线管中间的微调螺丝来进行微调，微调螺丝如下图所示。
2、低位调整，释放变速手柄至低速调整档位。
此时的链线如下图所示。
调整链条的低位（标准为“L”）螺丝，将链条导板防滑板和链条之间的间隙调整至0-0.5mm。（需确保此过程中的钢线为拉紧状态）
3、调整变速钢线的张力。调整变速手柄至高速调正位置。
使用线管微调螺丝或内线调节器将链条和导链器内板之间的间隙调整至0-0.5mm。
4、高位调整。调节手变将左变速调整至高速位置，此时链条位如图所示。
调节前拨上的高位调整螺丝（标注为“H”），将导链器外导板与链条之间的间隙调整为0-0.5mm。
5、快速调整前拨变速。如平时使用过程中，变速操作变得较为困难时，进行此操作。（每次调整请将螺丝转动1/8圈）
三、后拨张力与链条长度的选择。
后拨调整公路车与山地车的相同，具体调整请参考上一篇山地车后拨的调整部分。此次说一下链条的长度和张力螺丝的调节（公路山地通用）
1、链条长度的确定。将整条链条置于如下图的位置。
如下图所示，增加2-3个链节来确认链条长度（公路车变速）。
增加4-5个链节来确认链条长度（山地车变速，软尾为5-6个）。
2、后拨穿链时注意事项。后拨配备有防脱链专用销或专用板，将链条穿过后拨时，影视链条如图所示穿过，未按图示穿过可能会导致后拨损坏或有异响情况发生。
3、张力螺丝的调节。调整大飞轮和后拨导向轮之间的缝隙或角度使张力螺丝达到最佳的调整范围。
将后拨调整至对准最大飞轮，确认导轮的前端和最大飞轮齿盘的前端间隔在5-6mm左右（山地公路通用）。
对于禧玛诺12速山地系统来说，参考后拨安装指示箭头。
对于喜马诺12速公路系统来说，参考下图。
先就这么多，以后想到啥在补充吧。
