近日，一则《配员不足被举报，罚6万元！》的新闻引发了船民朋友的热议，有人说配员不足，船员疲劳驾驶容易造成交通事故，配员必须严查！有人说问题应该从源头解决，因为运价低为了节省成本才不得不减少配员，罚款太重简直不留活路！配员问题到底何解？船民难处谁能理解？
自从海事开展配员专项整治活动以来，因配员不足、无证开船的新闻比比皆是。
配员不足情况主要分为以下几种情况：
一、无人无证：没有配备相应的船员
二、有人无证：船上工作人员没有取得相应的等级证书
三、有证无人：证书在船上，人不在船上
四、小证大用：低等级证书从事高等级的职务
为什么缺配员？
最根本的问题是为了省钱，降低成本。近几年，内河运价一直在低水平徘徊，很多船民忙活一年也就刚刚能保本，而配员不仅难招工资又很高，这种情况大家当然抱着侥幸心理铤而走险，省一点算一点。
配员的工资不低为什么没人做？
其实，内河缺的不是配员，而是证书。船员年纪偏大是内河积存已久的问题。这些老船员们有技术却不识字，没法进行理论考试，自然也就拿不到证书，在船上一旦被查到就属于配员不足。有人有技术但就是没证，船民能怎么办？
买证和养老船员
重罚严惩之下，催生出一批买证书、造*证假**、聘请“养老船员”的行为。自2020年以来，长江南通段已查获158名犯罪嫌疑人，伪造了近千份内河船舶船员各类证书。而“养老船员”这两年也渐渐在船民圈子兴起，他们通过了考试，拿到了证书但却没多少航行经验，就被聘到船上做船员，为的就是应付配员检查。
严查配员问题是为了保证航行安全，降低内河事故风险，这无可厚非。但内河运价走低，货源少、船舶数量多、配员不足也是船老大确确实实遇到的困境。解决船货人之间的矛盾，仅仅依靠严查罚款是不行的，从源头抓起，帮助船民寻找出路，还有很长的路要走。