一、增量空间紧缩，存量竞争白热化
随着中国乘用车市场的高速增长阶段步入尾声，业界观察到一种显著趋势：增量空间已近乎饱和，市场正迈入一个以存量博弈为主导的时代。
据中国汽车工业协会最新数据显示，在2023年，我国汽车产销量分别刷新历史纪录至3016.1万辆和3009.4万辆，同比增幅分别为11.6%和12%，展现了行业在整体规模上的强劲增长态势。其中，乘用车板块的产销量分别为2612.4万辆和2606.3万辆，同比增长了9.6%和10.6%，而商用车领域则实现了更为显著的增长，产销量分别为403.7万辆和403.1万辆，同比增速高达26.8%和22.1%。
值得关注的是，新能源汽车在2023年的产销量更是突飞猛进，分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比增速分别高达35.8%和37.9%，市场份额进一步攀升至31.6%，三大类新能源车型均实现显著的产销量双增长。
然而，在2024年及后续时期，随着各大车企产能规划呈现井喷式增长，产能过剩与增量空间逐渐触及天花板，一场不可避免的价格战正在酝酿，各家企业将竭力争夺彼此的市场份额。可以预见，2024年和2025年将是新品牌、新兴势力面临严峻挑战的关键阶段，那些仍严重依赖外部融资且未形成规模化经济效应的企业，或将在这场激烈的市场竞争中面临生存危机。
二、新势力车企深度电气化，后市场维护挑战严峻
当前的新能源汽车创业热潮推动了许多产品在电气架构上实现飞跃式进步，用户得以享受到“科技平权”的便利。然而，在这一积极现象背后，我们根据国内多年的生活经验不难发现，低价或免费的产品往往伴随着用户数据沉淀价值的潜在转移。
以理想汽车的电控架构为例，其复杂程度之高，即使专业的软件研发团队如软通动力，也需要耗费数月进行逆向工程研究，更不必说传统的修车师傅对此难以应对。众多新势力品牌的车机系统和控制系统采用私有协议设计，这导致它们无法像传统燃油车那样拥有一个庞大的第三方维修市场支持。即便车主将车辆送至如途虎养车这样的专业服务机构，除了基础的轮胎更换和玻璃水添加服务外，对于电机等核心部件故障，依然必须依赖原厂维修渠道。
此外，新能源汽车的车机软件以及智能驾驶功能高度依赖于厂商云端的维护更新。一旦出现软件BUG，通常需要通过OTA升级来解决。然而，若车企倒闭，则可能导致相关软件维护无以为继。因此，随着电气化架构的深化，后续维护的难度随之提升，对原厂维护的依赖性也随之增强；相反，机械结构较多的传统燃油车，其后期维护相对容易，并且历经多年发展已培育出大量成熟的机械维修岗位和诸如陈田村这样的特殊零部件供应地，即便是早已停产多年的萨博汽车，在国内也能找到相应的配件和服务让其重新上路行驶。
综上所述，消费者在选择新势力品牌产品时，必须审慎考量企业的经营状况。例如威马、高合等品牌，目前就面临着修补件供应不足的问题，导致售后服务面临困境。这无疑为购车决策增添了更为重要的考量因素。