2015年4月至2016年3月为期一年的时间里，车质网共接到转向异响投诉信息1089宗，涉及71个品牌、215个车型。与去年整体投诉情况相比，近一年来转向异响问题投诉开始升温，排名上升了4位。对此，车质*特网**梳理了相关投诉案例，帮助出现转向异响问题的车主更准确的找出病灶将问题解决。
2014款投诉最集中 新车问题较严重
车质网接到的投诉数据显示，转向异响问题主要集中在2014年款车型中，占比近4成，此外2015款及2013款问题也相对较多，占比分别为26.45%和15.79%。
而从出现问题时间段来看，转向异响出现了“两极分化”的情况，购车1个月内和购车1-3年分列前两位，而1-3个月和6-12个月紧随其后，两组数据差距微乎其微，形成双峰曲线。如果以年限划分，购车头一年便出现转向异响问题投诉的情况最多，占到相关总量的7成以上，与产品质量可靠性认知相左，这一点或说明近两年转向系统产品确实存在一定问题。
自主品牌较为集中 日系个别车型最突出
2015年4月至今年3月，尽管转向异响问题主要集中在合资品牌中，占相关投诉总量过半，但以各品牌系别来划分，自主品牌得以凸显，513宗投诉占比达47%。涉及37个品牌100余个车系，其中江淮瑞风S3、海马S5等车系投诉较集中。其次为日系品牌，东风日产奇骏当仁不让，80余宗投诉量占到日系品牌的三分之一。美系品牌虽然排名第三，但与前两位相比，无论是总量还是各车系投诉量均未出现过度集中的情况。而居首的雪佛兰科鲁兹20余宗投诉与销量相比，同样处于可控范围之内，相比之下法系及欧系品牌虽投诉量不大，但标致408和菲翔相关投诉量也达到了20宗以上。相对而言，德系及韩系品牌转向异响问题投诉情况较少，各车系投诉均未达到20宗。
转向异响问题简析
投诉数据显示，虽然转向异响其现象较易被消费者察觉，但在故障判断上存在一定难度，不过从故障现象上判断大致分为几种情况，即凉车原地异响、行驶颠簸异响、行驶转向异响等。部位则主要涉及方向盘、转向管柱、转向助力泵、转向机、转向拉杆球头及平衡杆胶套等。
如图表所示，自主品牌在转向异响问题TOP15排名中占5席，且分别包揽2-4名。日系品牌紧随其后，不仅在排名中占据4席，且东风日产以近百宗投诉数据居首。相比之下，韩系、欧系品牌整体表现较优，上榜品牌同期转向异响投诉相对处于较低水平。
车主反映转向异响种类多种多样，“咯噔、吱吱、咯咯、咔咔”等声音都有出现，对于一般的车主来说根据声音来辨别转向异响的原因很难，仍需做进一步检查。此外，转向异响往往很少单独出现，多会伴随一种或几种其他类型的故障，例如抖动、转向沉重、转向卡滞、转向漏油、转向回位不正不畅等。转向异响并伴随抖动的现象比较普遍，一般出现在行驶过程中，车辆在行驶过程中转向，各个零部件都处于工作状态，各个零部件的衔接正常情况下比较紧凑，如果出现类似故障，一般是机械类的故障，主要排查点在车辆的零部件连接处，看是否有松旷或者渗油缺油的情况。转向异响并伴有转向沉重的现象在实际行车故障当中也比较常见，该类故障主要排查部位是转向助力泵和转向机，其次排查底盘其他零部件，看有无松动锈蚀等情况。
一、凉车怠速时转向异响
之所以首先介绍凉车原地打转向异响问题，原因在于投诉量的集中出现，且在部分车型中较为常见，其中最具代表性的是2014款东风日产奇骏。据资料显示，奇骏的转向系统为电动助力转向，相比于机械液压助力结构更为简单，且从理论上讲应不易出现异响。然而，从车质网接到的相关投诉来看，2014款车型异响问题大量出现打破了人们对电动助力转向系统的认知，令厂家一时间束手无措。目前车质网投诉数据显示，2015及2016款奇骏很少出现转向异响问题投诉，据车主反馈，厂家目前已找到异响原因，并通过更换改进部件予以解决。实际上，凉车原地转向异响问题并非来自转向系统，而是悬挂系统惹的祸，橡胶部件在遇冷后会出现变硬的情况，所以减震器防尘套在受力后会因形变产生异响，在更换改良配件后异响问题终得解决。原地转向异响可能出现在凉车时候，也可能出现在热车的时候，如果只是在凉车或者热车某一个工况下出现的转向异响，则很有可能是转向助力泵或者转向机出现故障。怠速工况下转向异响的原因会涉及到转向系统，也会涉及到悬挂系统的某些零部件，具体问题还需要具体分析。截止目前网站依然还收到其他车主（包括不同品牌车型）反映的怠速转向异响问题，希望各车企可以参考借鉴东风日产方案，将问题尽快解决。
二、行驶颠簸时转向异响
理论上讲，颠簸路面转向系统异响一般出现在使用3年以上的车辆中，振动会使配合出现松旷的部件间产生运动干涉，出现类似金属撞击般的异响声。但从车质网接到的相关投诉来看却主要集中在2014-2015款，且涉及多个自主及合资品牌车型，不免令车主质疑产品质量是否出现下滑。数据显示，此类异响问题涉及机械液压及电动助力转向系统，来源可能集中在转向管柱或转向机部位，但部分车主已更换过转向管柱，但效果并不明显。据瑞风S3车主介绍，新车首保之前便发现方向盘处异响（走颠簸路面时方向盘下咯咯响），4S店技师称是方向机管柱异响，建议更换管柱。当车主更换后试车，感觉异响较之前有所好转，但开了三天后异响依旧，目前厂家尚未对此问题给出答复，由此可见，转向管柱如果产品本身出现配合公差较大的情况，即便更换原配件问题难以解决，对此厂家应加快研发，改进部件或更换供应商。
三、行驶中转弯出现异响
异响出现在转弯过程中，这对于一人来说都比较好理解，毕竟问题出在转向系统上。但从实际投诉案例来看，转向助力泵或转向机故障并非如想象般占据异响投诉主导，反而是发动机皮带、差速器、半轴球笼、拉杆球头等部位造成转向异响问题的可能性相对较大。其中，菲亚特菲翔相关投诉较据代表性，据车主反馈，车辆在低速过弯并在门窗关闭的情况下，在车内能非常清楚的听到金属相互干涉的喀啦喀啦声，特别刺耳。到4S检查后，维修人员只采取打磨刹车片的方式简单处理，但未得到根本解决且后期再无方案出台。从车主口中得知，转向异响与刹车片发出的摩擦声并不相同，而打磨刹车片的做法令人质疑这与转向异响有何关联。当然这样“无关联性”的解释不止一宗，斯巴鲁XV车主遇到的问题更令人费解，车辆在转弯时出现异响及抖动，4S店初步断定可能是中央差速器损坏。由于此前停车时撞到轮胎，随后更换了一条尺寸相同花纹不同的轮胎，4S店认为是这条轮胎把中央差速器托坏从而造成异响，但车主通过后期的多方询，其他维修人员均表示出现该情况的可能性并不大。因此，在过弯时出现转向异响并不一定是转向系统存在质量问题，因此车主在检查时也应关注其他相关部件是否损坏。
小结：
转向异响在汽车故障类型中属于比较常见的故障类型，且不容小视，因为转向系统故障涉及到消费者的行车安全问题。转向异响总体来讲是一个综合类的故障，故障原因不一定在转向系统，还有可能涉及到底盘悬挂等相关零部件，遇到转向系统异响等故障一定要到相关服务站进行排查，及早消除车辆的安全隐患。