事实上，除了 CVT齿轮箱，其他任何手动、自动、一升二挡的车型都容易出现顿挫，比如双离合齿轮箱一升二挡，容易出现顿挫的问题， At齿轮箱一升二挡的感觉也不太理想，至于手动变速箱出现这类问题也很常见，但手动的好处就是车主可以自主控制换挡点，在一定程度上可以缓解这类顿挫问题！
变速度自行车相信每个朋友都骑过，通过在骑车的过程中改变车速，我们可以很好、很简单地理解顿挫问题；例如，我们使用低速挡进行爬坡，当我们的手欠，换了高速挡，你会突然感觉到踏板突然下沉，接着是一股向后的力量在拉你，这个向后的拖动实际上是很常见的顿挫，让你的车停下来。
原因也很简单，因为扭矩不足，不足以使车子保持以前的速度爬坡，产生这种现象的原因是你蹬车的转速不够(脚蹬车的转速)，扭矩不足，当你升起来后，扭矩放大作用减弱，你的双腿所承受的负载变大，因此你无法爬坡，因此，一前一后的力就导致了一辆车的顿挫！
同样的道理也适用于轿车
正如上面所示，这是一个六挡手动变速器，每个挡位齿轮比的大小；其实从每个挡位齿轮比的大小我们就可以很容易的看出问题了，越大的齿轮比放大功能，齿比越小扭矩放大倍数越小！各挡间，由一到六，齿轮比逐渐减小，但一、二挡间的齿轮比差别最大。
其他连续挡间的齿轮比差别不到一，而一挡升二挡，齿轮比下降了2，一挡比已接近二挡，而大齿比落差，造成升挡后转速下降严重，发动机扭矩下降，产生高挡、低拖的现象，汽车就会出现，就像一股力向后拉一样，一顿，一顿的！
引擎的动力取决于转速，但升挡后肯定会出现转速下降，因此升挡后都会伴随着扭矩下降，转速降得更多，扭矩下降得更多，当扭矩下降到不足以维持升挡后的车速时，就会出现顿挫(如果不能保持升挡前的车速，汽车就会有后坠感)；要知道，二挡和三挡之间的齿比落差最大。
因此一挡升二挡后，转速下降得更多，同样扭矩损失得更多！此时，升挡后的扭矩能否保持在前面的车速，关键在于升挡前的发动机转速；如果发动机转速在升挡前太低，则无法避免顿挫！
节省油料思想的顿挫
许多朋友追求油耗的经济性，以为只要压低车速，就可以省油？其实转速是耗油的一方面影响因素，其次还要看转矩负荷的大小，低转速升挡，发动机转矩负荷增加，转速降低，喷油次数减少，但每次喷油量增加，所以这种方式不可能省油，还会因转矩不足而延长加速时间。
加速过程变长，导致燃油加浓过程增加，不但省油，还会产生更多的积碳！与过低转速升挡相比，缺点是会产生明显的顿挫，一二挡最明显，而后几挡由于各挡间齿比下降较小，所以不明显！
例如普通升挡在2000转时，此时能兼顾油耗，升挡后扭力计，但许多朋友非得用1500转升挡(只是打个比方)，特别是在1升2,1500转完成升挡后转速下降过多，发动机瞬间就没力气了，能不顿挫吗？此时发动机会出现很闷的怪声，直到转速上升后才能缓解。
所以当我们感觉一挡升二挡时顿挫明显，不妨将转速拉高一些在升挡中，现在小排量机器太多，低速时本身就没劲，您在卡低转速升挡时，不顿挫就怪了；想让小排量机器平稳地运转，必须舍得给机油，本身没劲，不给转速，那升挡以后肯定就不行了！
总之，其他挡位之间的升档也没关系，但建议一挡升两挡的时候给油大点，速度拉高一点，升档后会很舒服，动力足，不会顿挫！特别是小排量的机器，必须有转速；大排量、动力好的机器并不算什么，自身功率大，转速即使低也不能应付升挡后扭矩的下降。
所以开手动挡的车要舍得给油，一挡升二挡的油一定要给足，转速拉高一点，升挡后扭矩也不够用；其实做小排量的车也是这样，排量越小，动力越差，一挡、二挡的换挡策略越难做，转速过高升挡，燃油经济性不理想；转速过低升挡后扭矩不够用，所以你开小排量的车，一升二油给足，顿挫问题就可以避免！