1、自行车避震系统的调整目的是什么？
调整悬架的真正目的是提高您对自行车的控制程度。换句话说，这是为了提高你自己通过转弯、刹车、跳跃、骑不同路面和多种天气条件下保持路线的能力。
2、自行车避震系统的组成
前叉
后胆
车架连杆结构
轮胎类型/气压/是否有内嵌防爆胎模块
以上各个部件协同工作，共同组成自行车的避震系统，设置正确将极大的帮助优化自行车的操控和控制。
3、设置避震的预压值
避震的预压值也就是SAG避震的预压行程，具体的SAG测量参考我的上篇文章。
需要知道的是，设置正确的SAG值是设置前叉和避震的第一步也是最重要的一步，SAG直接收到骑手体重和位置的影响。通俗来说SAG值是指由于骑手的体重而压缩的悬架行程和悬架总行程的比值。所以我们一般将SAG设置为前叉：15%-20%，后胆25-35%。
在进行SAG设置之前，请勿进行任何阻尼调整或者更改，如有更改请将其归位到初始位置。
4、压缩阻尼（COMPRESSION）
前叉和后胆的压缩阻尼非常重要，因为他会影响整车的抓地力，踩踏效率和避震的防打底能力。在调整压缩阻尼时，请考虑障碍物的形状、障碍物的大小和碰到障碍物时的速度。
如果你的骑行路径中有岩石、树根或凸起等有方形边沿的形状的物体，那将会产生更大的冲击力，这些冲击将以高速快速压缩阻尼。
如果你骑行路径中有连续起伏或连续规则的土坡等，这些障碍将对减震施加的力较小，这些力将以较低的速度缓慢压缩阻尼。
是否具有两种不同的类型的压缩阻尼调整是中低端避震和高端避震的主要区别。
高速压缩阻尼（HSC）
减少高速压缩阻尼（-）可以使得自行车的悬架在其行驶的过程中非常快速的压缩，这有助于轮胎尽可能长时间的与地面接触，在方形边沿形状的障碍中骑行时可以有效的保持牵引力和控制力。
增加高速压缩阻尼（+）将减少大冲击时打底的概率，使减震能够吸收很大的力，这在大落差时控制冲击力非常重要。
低速压缩阻尼（LSC）
减少低速压缩阻尼（-）可以使自行车的避震系统更软，更适应小的冲击和小颠簸较多的情况下使用。
增加低速压缩阻尼（+）可以减少踩踏压缩避震，从而可以使动力更好的传递到自行车上，可以有效提高踩踏效率。
5、回弹阻尼（REBOUND）
回弹阻尼控制避震收到冲击压缩后回弹的速度。
和压缩阻尼相似，回弹阻尼也会影响整车的抓地力，踩踏效率和避震的防打底能力。重要的是要认识到，虽然调整压缩阻尼更多的基于障碍物的形状和大小以及遇到障碍物时的冲击速度，但是回弹阻尼的速度与可使用的行程量直接相关。避震被压缩的越多它存储的能量越大，在反弹时施加给车手的冲击力也就越大。
路径上的小岩石和树根等小颠簸并不会导致避震行程过大，当避震恢复到完整行程时，由低速回弹阻尼来控制回弹速度。
硬着陆，大落差或者激进的飞跃等需要大行程压缩时将需要更多的行程，由高速回弹阻尼来控制。
每次当增加或减少避震系统中的气压（或弹簧磅数）时，建议随之增加或减小回弹阻尼。
利用前叉的行程指示圈（O型圈）可以帮助调整避震的回弹阻尼，便于确定在越过障碍物时使用的行程量将有助于区分是否需要调整低速或者高速回弹阻尼。
高速回弹阻尼（HSR）
减少高速回弹阻尼（-）可以增加避震的活跃度，有助于在起飞跳跃或快速下坡时营*反造**弹的效果，可以使避震系统快速的压缩然后反弹。
增加高速回弹阻尼（+）可以减少避震系统的回弹，在极端情况下减少避震系统回弹的速度，例如在大落差时可以减小骑手收到的冲击力。
低速回弹阻尼（LSR）
减小低速回弹阻尼（-）可以使避震系统更快的回复到完全行程，有助于快速骑过连续颠簸时抵抗打底，减少LSR可以帮助增加路感，并增强对搓衣板路的抓地力。
增加低速回弹阻尼（+）减少避震的连续回弹和压缩，有助于在攀爬时保持抓地力并减少对骑手的反馈。
6、快速调整：
想要更活泼的避震—避震回弹速度不够—减小HSR（-）
想要较少冲击—避震回弹速度过快—增加HSR（+）
避震过硬，没有办法使用完整行程—避震压缩速度不够快—减小HSC（-）
经常打底—避震压缩过快—增加HSC（+）
小震动颠簸—避震不够活跃—减小LSC（-）
踩踏效率过低—避震踩踏效率不够—增加LSC（+）
避震踩踏时行程过多—避震回弹速度不够—降低LSR（-）
感觉回弹过快—避震回弹过快—增加LSR（+）