这几天闲的没事，在网上几家电商冲浪，突然发现有这么个东西，汽车尾气屏蔽器，就是一个螺丝。它起什么作用呢？百思不得其解。把这几个电商网站上的有关图片仔细看了，才搞清楚，它能让三元触媒转换器的故障不显现出来。让我们细聊一聊。
为了更好地控制发动机的动力性、燃油经济性和尾气排放，采用了电控燃油喷射系统和电子点火系统。但燃烧排出的尾气仍然有一定的害处。尾气中有哪些物质？空气中含有氮气（N2）和氧气（O2），燃油是碳氢（HC）。经过燃烧室燃烧，尾气中有完全燃烧生成的二氧化碳（CO2）和水（H2O）以及燃烧室高温氮气（N2）和氧气（O2）反应生成的氮氧化物（NXOX），有不完全燃烧生成的一氧化碳（CO），有未燃烧的碳氧（HC）。水无害。二氧化碳使地球温度升高。可以多种树，利用光合作用使二氧化碳（CO2）生成氧气（O2）和碳（C）。氮氧化物（NXOX）在光照下形成烟雾。一氧化碳（CO）被人吸入造成血红蛋白失去携氧能力即中毒。碳氧（HC）使环境产生脏污。所以有害气体为氮氧化物（NXOX）、一氧化碳（CO）和碳氧（HC）。
为此在排气管上又加了一个三元触媒转换器。三元触媒转换器的结构是铝质框架，上有稀有金属铂、铑、钯，这三种金属不参与反应，但在一定温度下可以使尾气中的氮氧化物（NXOX）转变为氮气和氧气（O2）；尾气中的碳氧（HC）和一氧化碳（CO）与氧气（O2）反应生成无害的二氧化碳（CO2）和水（H2O）。所以金属铂、铑、钯就是化学反应中的触媒。另外三元触媒转换器中还有一种物质------氧化铈，它的作用是将氧气留存在三元触媒转换器中，为氧化反应提供氧气。
为监控三元触媒转换器是否能够正常工作，在OBD-II（1995年起）中在发动机控制单元中设置了三元触媒转换器监视器。利用处在三元触媒转换器的前、后氧传感器分析三元触媒转换器是否正常。前氧传感器正常读数是在0.45V上下波动（以窄带氧传感器为例）。高于0.45V指示混合气浓，尾气中无氧；低于0.45V指示混合气稀，尾气中有氧。一直是动态调整。后氧传感器侦测通过三元触媒转换器的气体。如果三元触媒转换器功能正常，没有氧气流到后氧传感器，后氧传感器的读数高于0.45V，一般在0.68—0.72V。如果三元触媒转换器功能不正常，后氧传感器的读数与前氧一样在0.45V上下波动。发动机控制单元就设置故障码P0420（触媒转换器效能低于极限），同时点亮发动机故障灯。
2019年5月1日起，汽车的年检新标准正式实施加OBD检验。如果发动机控制单元中有故障码P0420（触媒转换器效能低于极限），显然不能通过检测。怎么办？市场上有很多三元触媒转换器清洗剂，吹的天花乱坠。经过实践应用，就是能够清洗三元触媒转换器堵塞，并不能恢复三元触媒转换器的活性，即储存氧气的能力。更换三元触媒转换器，原厂的要3000多大洋，副厂的也要1000多大洋。更换下来的三元触媒转换器也能卖几百大洋。检车真要碰到P0420，成本太高了。
现在的商家真是急用户所急、想用户所想，开发出了这么个尾气屏蔽器。卖价才10几块钱。我想它的工作原理（如图）是排气流速很快，侧面压力低，能够将螺丝与后氧传感器头部之间的空气从螺丝头部小孔带出来，使后氧传感器头部接触不到氧，后氧传感器发送给发动机控制单元的信号高于0.45V，表明三元触媒转换器功能正常。
如果是这样，检车过去了。但对环境污染了。是谁的责任？我总觉得哪里不对。有人大代表提出主机厂生产的车辆是合格的，炼油厂出厂的燃油是合格的，车到了用户手里使用就成了不合格的。敢问路在何方。