曲轴上正时齿轮的拆卸
大众EA211 发动机采用正时皮带传动。宝来、捷达、速腾、高尔夫7、桑塔纳、朗逸现在全都是采用E211 发动机。
（1）拆下曲轴皮带轮
为了不改变配气相位，在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容易引起正时错位。
操作图解：
如下图所示，使用配套专用工具固定曲轴皮带轮，用可承受最大扭矩400N·m以上的扭矩扳手，拧松并旋出曲轴皮带轮螺栓（21mm 的螺栓）。注意该螺栓安装时候的拧紧力矩为150N·m，再顺时针旋转180°。
（2）取下正时皮带轮
操作图解：
在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后，可拔出曲轴正时皮带轮。
在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐，否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。
找一缸上止点
找一缸上止点也就是校对正时，即检查配气相位。正时不能乱，正时一旦乱了，将损坏发动机。一缸上止点找到了，也就是正时对准了。以大众EA211 发动机为例找校一缸上止点。
（1）曲轴转到上止点
操作图解：
将曲轴转到上止点位置（找一缸上止点）的方法如下：
将用于密封气缸体上止点孔的锁定螺栓拧出，顺时针旋转曲轴，使曲轴转过一缸上止点270°左右。
将专用工具以30N·m 的扭矩拧到气缸体上并拧到底。将曲轴沿顺时针方向转动，至限位位置。
特别提示：
专用工具顶在曲轴侧壁上，它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点位置上。
（2）凸轮轴上止点位置
操作图解：
对于排气凸轮轴，可以通过冷却液泵齿形皮带轮上的孔进入凸轮轴上的两个不对称凹槽，如下图中箭头所示位置。
如果凸轮轴的位置与上述不符，则接着继续转动曲轴一圈，再次转到上止点处。
将凸轮轴固定工具轻松地插入凸轮轴的不对称凹槽内，直至限位位置。不允许用敲击工具敲入凸轮轴固定工具（下图）。
如果无法插入凸轮轴固定工具，则需要调整正时，取下凸轮轴上的正时齿形皮带。
如果可以插入凸轮轴固定工具，则正时正常。
检测气缸压力
（1）测量气缸压力
操作图解：
① 使发动机暖机，然后再停机。
② 拆下全部火花塞，并在节气门完全开放的状态下将发动机曲轴转动，测量全部气缸的压缩压力。
（2）气缸压力判断
如果压缩压力低，则可在火花塞孔中注入少量发动机机油，再次测量压缩压力。如果压缩压力升高，则活塞环或气缸内径可能磨损或损坏。如果压缩压力仍低，则气门可能被卡住，气门座圈可能损坏，或气缸垫漏气。
特别提示：
检查气缸压力时应特别注意以下几点：
断开全部喷油器的接头，防止燃料喷出。
拆卸掉点火器，或断开点火器的接头，防止产生火花。
学习判断气门异响
1．严重的积炭造成发动机高速运转时气门异响
（1）气门上大量积炭会造成气门回位速度过迟
当发动机大量积炭时，尤其是进气门相对存在大量积炭时，对于多气门结构的发动机，因气门弹簧力有限，发动机在高速运转时，进气门杆积炭会导致气门导管与气门杆摩擦力过大，气门回位速度过迟。
（2）活塞顶大量积炭会造成气门头部与活塞顶部撞击
活塞顶积炭又会造成气门与活塞运动时间隙过小，最终使得活塞顶与气门头部形成撞击，发出活塞和气门异响声。但在发动机处于怠速工况时，由于活塞运动速度相对气门弹簧回位速度较慢，气门一般不会撞击活塞。而当气缸和进气门积炭较严重时，发动机高速运转，气门便会产生异响。
学习图解：
灰尘、低品质润滑油或不按规定时间或里程更换润滑油等，都会加剧沉积物的生成，所有不充分的燃烧就会形成碳质沉积物。另外，长期低速行驶也会使进气管壁、进气道壁、气门、燃烧室产生比较严重的积炭。
气门严重积炭
进气道严重积炭
2. 液压挺杆异响
如果长时间不更换机油或者更换不合格机油，当发动机内的机油很脏的时候，那么脏油就会通过液压顶杆壁上的小孔进入顶杆内部。脏东西就会在里面沉积，加速摩擦磨损。液压顶杆内部油不足和磨损，就会出现“哒哒哒”的气门杆撞击的声音。
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