对于DSG变速箱存在抖动、换挡顿挫的问题，大众集团并没有避讳，也提供了刷新软件、更换变速箱油、控制单元、延长质保期等措施来解决故障现象。然而据大多数车友反应换油，对变速箱软件进行升级并不能解决问题，车子在行驶过程中会出现不同程度的抖动现象，起步抖、倒车抖动、低速行驶中抖动等等，这是为什么呢？
最近在网上看到一篇台湾网友对DSG DQ250的测试，说不定能找到一些线索。
1、下图绿色箭头表示的是DSG油为了给离合器降温所流动的方向
为了减少动力的损失，冷却油的流量不能一直处于最大，只能在某个时刻出现最大流量以降低离合器的温度。这几个时刻分别为起步时、缓慢行驶时和换挡时。从厂家的这个设定来看，可以猜想这三个时刻可能是离合器磨损最大的时候。
该图是S挡情况下，一档已经结合后，全油门加速时的DSG油温度的变化，可以看出每次换挡时都会产生很高的温度。
DSG变速箱为了在换挡过程中动力不会中断，所以在换挡的半离合过程中，离合器仍然有不小的扭力，所以摩擦生热要比传统的纯手动挡车高。因为传统的手动挡换挡时都会完全松开油门，这是离合器可以在扭力较小的情况下结合，所以磨损相对较少。
下面是数据分析时间：
首先要知道DSG变速箱在低速蠕行时，电控系统为了减轻顿挫，也会维持半离合状态，直到它明确判断出车主是要升档还是降档才结束。
A：DSG变速箱的起步采用半离合的模式慢慢行驶，来模拟纯手动挡的缓慢行驶，那么到底在D挡踩刹车时，离合器有没有微量的结合呢？
下面两张图是2005款Audi A3的DQ250变速箱和2017 Golf R用VCDS工具测出D挡刹车时，DSG离合器油温的升温情况，以及当时离合器的扭力。（注：N挡时离合器的扭力都是-600N·m）
Audi A3大约用11秒离合器油温从48度上升到64度，一共上升16度。而反过来看Golf R在D挡刹车时则完全不会升温。
扭力方面，Golf R的离合器扭力为-7N·m比Audi A3的-3N·m略小。不过仍然无法明确知道Golf R在D挡刹车时就完全没有半离合？因为这时候的冷却油的流量可能是最大，很可能是因为流量高造成升温很小，所以在图中看不到升温的情况。从这点也能看出，DQ250变速箱这10多年来进步还是非常大的。
那么现在再来说当时DSG为什么顿挫、抖动？
要说变速箱最怕什么？那毫无疑问可以这样说，变速箱最怕高温。干式双离合就是因为散热问题，来回走走停停或频繁换挡造成局部高温无法快速散去而出现顿挫，所以说，散热是变速箱的重要环节。十几年前的DSG变速箱其抖动、顿挫经常发生在起步、缓慢行驶和换挡阶段，而这几个阶段正是离合器磨损最大、变速箱油温最高的时候，所以那时的双离合抖动和顿挫问题就不难解释了。不过，随着技术的完善，这类故障在现在双离合中已经得到了很好的改善。
另外建议开DSG双离合的朋友，要尽量避免长时间的低速蠕行和走走停停的状况，减少对离合器的损耗。还有，避免在D挡的时候踩刹车，尽量使用N挡刹车，这样既省油变速箱还不会发热。