丰田AE86相信连不关注车的朋友都有所听闻，其实这是一台诞生于1983年的第5代卡罗拉双门轿跑。
也是从这一*开代**始，卡罗拉就从后驱变成了前驱，只有AE86是特殊的存在。
如今的卡罗拉在大家印象里已经跟运动没有了关联，直到第12代在近日发布了 GR卡罗拉 ，一下子就跟本田思域Type R门当户对了。
GR卡罗拉是一台 针对北美市场 研发的高性能车，技术均取自丰田参加世界拉力锦标赛的赛车，连日本本土都没得卖，像1966年的初代卡罗拉诞生就是全球车一样。
新车推出了 Core 普通、 Circuit 赛道、 Morizo 特别版3款。普通和赛道版只是设计、配置不同，而Morizo则在动力和轻量化上更极致，且限量2000台，需要在官网上抽签，名字代表着社长丰田章男。
GR车型都会在日本的 元町工厂 专人专线生产，其早在1959年投产，是 国家首个 汽车整车工厂。皇冠、雷克萨斯LC、氢燃料电池车Mirai等高端车型都诞生于此，也是丰田 保留人工化 最大的一家，充分体现了匠人精神，有点AMG一人一机那味了。
当大家以为GR Yaris搭载代号G16E-GTS的1.6T 3缸发动机，最大功率272Ps、 扭矩370N·m 已经是极限时。
丰田在GR卡罗拉身上经过带阀门的 3个消声器 让功率达到了 305Ps ，0-100km/h的加速时间仅5秒，比GR Yaris快0.5秒，跟思域Type R基本相同。
而Morizo的扭矩更是被提升到了 400N·m ，加速踏入4秒俱乐部。
阀门 在怠速时会打开增大排气声浪，当时速超过32km/h时关闭来保证低扭，而转速超高4500rpm会重新打开减少排气阻力。 进气风箱 里居然也有阀门，在高转时会打开来增加进气量。
2-阀门、b-大进气路径
87.5mm×89.7mm的 缸径 和 行程 、10.5：1的 压缩比 有利于拉力赛的发力区间，305Ps在6500rpm输出，算不上高转引擎，而是 平衡 了马力和扭矩。
1-缸体
从性能角度来看，1.6L排量做成3缸能获得更好的动力，因为4缸会多了一套 活塞连杆 和 配气机构 会增加机械损耗让效率降低，且有 排气干涉 问题影响动力和响应。
1、2-配气机构
曲轴相对气缸偏移了10mm以减少活塞运动时对缸壁的摩擦。 连杆 使用了 锻造 工艺， 曲轴 和 活塞 经过高精度加工来减重，边缘有DLC类金刚石涂层来加强和降低摩擦力，整机重量仅109kg。
对于3缸机的震动，丰田在曲轴上设置了4个 平衡砝码 ，还在引擎的右边使用了 液压机脚 来优化。
e-平衡砝码
活塞有独立的喷油冷却，排气门使用了 空腔注钠 ，铸铝缸体采用 开放式水道 ，连 缸盖 也是铝合金材质来让发动机的散热更好。
6-排气门、1-液压机脚
小排量涡轮增压做大动力，发力区间都会比较靠后，所以丰田使用了阻力更小响应更好的 滚珠轴承 涡轮叶片。
不过 中冷器 是赛车化的风冷而不是水冷式，也没有使用时下流行的 VGT可变截面 结构，还是传统的WGT涡轮。
7-中冷器、下-发动机冷却系统
所以GR卡罗拉的 最大扭矩输出 要在3000-5500rpm才会到来，Morizo的 区间缩短 至3250-4600rpm。这意味着日常市区开在涡轮未起压时，动力感受可能还不如一台思域好。
1-铝合金缸盖、3-机油冷却管路
好在发动机也配备了丰田的DVVT-iW（ 进排气门相位广角度连续智能调节技术 ）和D-4S 燃油双喷射 系统，能在 奥托 和 阿特金森循环 之间无缝切换，在压榨动力的同时也能 满足欧六b 的排放和9.8L/100km的综合油耗。
1-歧管喷射油嘴、2-缸内直喷油嘴
既然GR卡罗拉继承了拉力赛车的技术，那自然少不了一套强悍的智能四驱系统，除了引擎， GR-FOUR 也是丰田近20年来的唯一运动型 全时四驱 。
四驱提供了 正常 、 运动 、 赛道 3种模式，通过自家的 JTEKT 电控多片离合器，可以让 前后轮的扭矩输 出分别对应在60:40、30:70、50:50之间。
也就是 正常 偏前驱来提高传动效率， 运动 偏后驱可以做到一些甩尾的动作， 赛道 4个车轮固定输出可以更稳，类似于福特福克斯RS。
赛道版 和 Morizo 前后桥的托森式差速器还带有LSD功能，进一步让每个车轮都能把动力用满不浪费。
在 运动 和 赛道模式 下，VSC车身稳定系统可以 激活EXPERT模式 来减少介入，只有在严重失控时系统才会干预。
GR卡罗拉目前只配备了 6速手动 变速箱，短行程设计，且保留了 机械手刹 。
iMT 功能开启后可以自动进行补油来匹配转速，这能减轻日常驾驶的负担和保护离合器，后续也有可能推出匹配爱信8AT的版本。
考虑到使用场景，GR卡罗拉的 变速箱齿比 设定没有GR Yaris那么激进，Morizo在动力升级后，其1、2挡的齿比会有些区别。
GR卡罗拉 基于美版两厢 打造而来，也就是国内的雷凌，不过设计还是跟卡罗拉有很大区别的。
Core普通版
前后保险杠的造型更加夸张，有着 大面积 的进气和散热中网，以及巨大的 宽体 设计。但这也导致其风阻系数达到了0.35Cd，比一些SUV还高，所以极速也被限制在了230km/h。
车身尺寸比思域Type R小，轴距2640mm， 前后轮距 相比卡罗拉加宽了60和85mm。
前LED雾灯旁集成了 刹车冷却 和 导流槽 ，翼子板气孔可以减少轮拱内的乱流，特别的 3出排气 还整合了 扩散器 。
Morizo特别版
赛道版 和 Morizo 还在引擎盖上增加了散热口，车顶换成了 锻造碳纤维 材质， 大尾翼 是赛道版的专属。
18英寸轮毂在Morizo上才用了 锻造 工艺，由 BBS 生产，款式从15辐条减少到了10。后雨刷器也 拆除 ，进一步减轻重量，且轮胎从235mm宽度米其林PS4升级为245mm的Pilot Sport Cup 2 。
内饰相比卡罗拉只是多了一些红色缝线和GR铭牌点缀，不像豪华品牌的高性能版那样布满碳纤维饰板。
仪表是 专属 的12.3英寸液晶屏，界面排布考虑到了主次信息，能显示 功率 、 G值 、 涡轮压力 、 换挡指示灯 等，开机是GR动画。
最大的不同 是主副驾换成了两张织物 运动座椅 ，赛道版为Brin Naub绒面。 Morizo 还用在了方向盘上，且升级了 半桶型座椅 ，同样支持6向可调，不过为了减重 取消了后排座椅 ，所以实际上是一台2座车，后面刚好可以多放一套轮胎备用。
普通版 只有6扬声器，红色刹车卡钳、8个 JBL音响 和 800W功放 、无线充电、前排和方向盘座椅加热都要 选装 ，Morizo则只 保留2个扬声器 来减重。
GR卡罗拉依然是基于 TNGA-C平台 打造，不过加强了车架和底盘的刚性，多用了6米的 结构粘合剂 ，Morizo还增加了 349个焊点 和 后顶吧 。
引擎盖和前门换成了 铝合金材质 ，所以GR卡罗拉的重量为1470kg，Morizo 减重了48kg ，与高配的卡罗拉相近，但比思域Type R还是重一些。
Circuit赛道版
底盘由GR部门来调校，优化了 衬套 的特性，前悬架依旧为 麦弗逊 结构，减震器采用了 轻量化 的支柱。由于后桥多了差速器和半轴，所以 后悬架结构 从E型多连杆变成了 双叉臂 式。
后悬架
Morizo的悬架高度会再 降低5mm ，减震器从复筒改为 单筒结构 来提升运动性。前后 防倾杆 的粗细分别为26.5和24mm， 转弯直径 仅5.5m。
刹车卡钳 采用前4、后2对向活塞， 刹车盘 前通风、后实心均带有划线工艺，能更快地排出刹车粉保持刹车效果， 直径 分别是355mm、后297mm。
GR卡罗拉定位在GR 86和GR SUPRA之间。
普通版 的起售价在35900美元，比思域 Type R便宜一些，相当于一台2.4T汉兰达的价格， 赛道版 42900美元，与GR SUPRA接近， Morizo 的起售价为49900美元。
参考 国产汉兰达 的顶配价格为34.88万，所以GR卡罗拉来到国内如果卖 36万左右 是合理的，只是按照 国内GR86 33.86万和 GR SUPRA 49.9万起的溢价来看，新车的价格应该会 超过40万元 。
不过GR卡罗拉的产能有限，目前是优先供给美国市场，一年计划只有5000台，所以暂时还没有引进国内的消息。
好在获得丰田WRC赛车真传的GR Yaris已经确认明年将会进来，虽然雅力士的级别低于卡罗拉，但地位却是GR家族里最高的，所以其售价预计也要到38万左右。
GR是丰田旗下的*用御**赛车部门，多年拉力赛经验让GR车型在极端环境下有着可靠的耐久性，这也是秉承了丰田一直以来的亮点，或许GR家族会成为最耐用的高性能车。而在如今纯电动化的时代，还有车企愿意专门研发，打造一台如此纯粹的车已经很难得，纯油时代的性能车很快将会成为绝唱。
