“长沙交通给人的第一印象是什么？”这个问题我问过不少人。总结起来，批评不满的较多，无外乎以下几点：
1.堵”，特别是在上下班时候，东西方向过河堵，南北方向上班堵，工作日堵节假日堵，堵成为常态。
2.“乱”，长沙道路网规划杂乱，道路及配套设计不合理，汽车乱停乱放，路边小摊小贩缺乏规范管理，修路修地铁随意拦路设挡。
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部分路况
3.“危”，道路坑洼较多修补不及时，窨井盖凹陷、沉降比较普遍，有安全隐患；部分道路逢雨必淹，公交、出租随意变道横冲直撞。主辅不分，机动车非机动车不分，步行道、盲道、非机动车道形同虚设，到处是“断头”，骑车体验感很差。
城市道路完全可以花同样的钱而建得更畅通便捷，更具美感。
长沙交通改善之建议
为了更好叙述，用以点带面的方式提出建议。
（一）机动车道
城市道路一般分为：快速路、主干路、次干路、支路，好比人的大动脉、中动脉、小动脉和毛细血管，他们分别承担着不同的重要作用。但是长沙城市机动车道建设理念滞后、路网规划不系统协调、道路设计不合理。比如现代城市流行的做法是主干路中间花园隔离带，两边设非机动道，非机动道与主道设隔离带，这样会极大提升主道行车速度。（见图）
然而长沙的道路毫无设计感而言，也很不理性。比如芙蓉南路（见图），是近些年新修的，白纸上作画，居然也修得不伦不类，实在让人叹息。在辅道和主道分别修机动车道，每个路口设置两套红绿灯，辅道也有左转道，这是什么设计？
快速路： 一般以城市高架为主，标准速度为80km/h。设置有中央隔离带，将往返车辆完全隔开；禁止机动车与非机动车、摩托车、行人混行；双向四车道以上；控制出入口间距，与其它主干道、次干路和支路保持相对独立；没有或极少平面交叉口，与其他大型交通线等必须采用立体交叉分离。
主干路： 是城市道路网的骨架，速度最高为60km/h。车行道宽度应根据交通流量大小来设置，线形应顺直。主干路交叉口宜尽可能少，不一定设立交，而多采用扩大路口的办法提高通行能力;交通量过大的路口，也可以设置立交。主干路两侧应有非机动车道、人行道,应严格控制行人横穿车行道。
次干路： 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能，行车速度最高为40km/h，次干路，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25~40m；次干路一般可设4条车道，交叉口可不设立体交叉，部分交叉口可以做扩大处理。
支路： 城市支路是指一个地区(如居住区）内部的道路速度最高为30km/h。解决地区内交通，以服务功能为主，设置车行道和人行道。支路上不适合通行过境交通。
建议：1.畅通新建快速路，形成快速大通道。
以西二环-湘府高架-雨花大道-北二环构成快速路核心骨架，向外连接长沙绕城高速（图中绿色为建议新修建联络高架快速路），向内通过南北方向的东二环高架、东二环支线即韶山路高架（蓝色，新修）、万家丽高架、湘江路高架（蓝色，新修）及东西方向的南二环高架、南二环支线即树木岭-长沙南站高架（蓝色，新修）、长沙大道-麓山路高架（蓝色，新修）、岳麓大道-三一大道高架（蓝色，新修）。
2.改造织密主干路，避免交叉断头路。如图紫色线路所示为建议新改扩主干路。
3.优化丰富次干路，形成局部小循环。
4.更新完善众支路，便捷最后一公里。
（二）非机动车道
非机动车道对于短途出行、绿色出行有着重要作用，但是长沙非机动车道建设严重滞后，近乎为零。非机动车与汽车混行，有安全隐患。（见图）马路边随意停车导致非机动车道到处被占用。（见图）非机动车道和人行道合在一起，这又是什么设计？（见图）非机动车道坑坑洼洼，毫无舒适感而言。
建议如下：
1.制定长沙市非机动车道建设改造行动计划，力争用三到五年的时间建成安全、绿色、畅通、便捷、美丽的非机动车道网。
主干路的非机动车道建设见图。与机动车道用绿化带隔离。
次干路的非机动车道建设如图。与机动车道用栅栏或绿化带隔离
支路的非机动车道建设如图。与机动车道混合。
（三）十字路口
存在问题：十字路口车流量大导致信号灯失灵、十字路口太多、十字路口设计不合理等。
例：某路口（如图），正常情况下右转车辆肯定大多数应该右转后走入主车道，可是该路口却通过设置道路标线、设置障碍等手段强制所有右转车辆进入辅道，加上该路口人流量非常大，右转车辆在该处常常形成拥堵。
建议修改成如图所示。类似不合理处还很多，需要进行优化设计。
（四）城市公交车站
许多城市公交车站设置不合理。如图，此公交站台离十字路口过近，未考虑公交车停靠数量，未考虑非机动车、未考虑右转车辆、未考虑部分公交车需要左转，只要有三辆公交连续停靠就会导致该处乱成一锅粥，事实是该处经常拥堵严重。
公交站台设置要因地制宜，让公交真正便民出行。
（五）中小学校
上下班交通拥堵的另一个非常重要原因是中小学校上学和放学时，大量家长在校门口开车接送孩子形成了拥堵，同时也增加了安全隐患。这实际上是学校在规划建设时未考虑与周边道路交通组织协调，也没有进行优化设计导致的。例如现在学校基本上是如图所示设计，根本不考虑上学和放学时的大交通量，事实上进行因地制宜设计完全是可以改善的。
如图即为两种思路，形成环绕学校的道路让车辆环绕学校流动起来，通过错时、分区、增量措施，避免在学校门口形成堵塞。该道路可以作为和学校和附近小区消防通道联合起来设计。或者海港式停车，还可以设置成地下接送。
（六）人行天桥或地下通道
长沙的人行天桥和地下通道设计很不讲人性化，一个是数量太少，导致部分繁华商业区十字路口人流量过大，从而形成拥堵，还存在很大安全隐患。另一个是，天桥和过街通道的设计完全是以车的尺度设计，而不考虑人的感受，往往一个过街天桥行人要走很远。天桥的设计完全可以融入城市进行设计，形成美感而不会觉得突兀。如德思勤广场前十字路口，该处为韶山路与湘府路交叉口，坐落德思勤和星城天地两大城市广场，人流量非常大，完全可以设置过街天桥，行人、非机动车辆都可以通过。这样能大大提高路口通行率，也能提高行人过马路安全性，可以将天桥设计成网红打卡地。
（七）停车
上下班交通拥堵的另一个重要原因是：城市停车位不足，大量机动车违规停放导致交通拥堵。如下上面两图。长沙市不少道路两边的收费停车位事实上让交通拥堵变得更严重。下面图三较为合理。
建议：
实施城市停车位倍增计划。一是提升增量。严格落实新建商业和住宅小区车位规划配比；利用各种资源和空间规划建设公共停车场，加大供给；对闲置空地、废弃广场、已拍卖但两年内不能开工建设的土地和工地等因地制宜进行改造，由政府进行简易化改造为公共免费停车场。二是盘活存量。有条件的机关、企事业单位的专用停车场向社会开放，实现停车资源共享。医院、商场、公共文化服务场所停车场可以错时向社会开放闲置空余车位，提供有偿停车服务，盘活大量闲置的车位。三是扩大免费停车场范围。公共停车场免费向公众开放，鼓励其他专用停车场免费向公众开放。路边停车位实行限时免费开放，实行政府定价。取消占用非机动车道的临时停车位。政府指导价的机动车停车场免费停放时间不得少于60分钟。
（八）其他
实施城市治堵五年行动计划。完善交通网络方式，形成地铁、快速公交、普通公交、私家车、非机动车五位一体的出行方式；建立交通轻微事故快速处理机制、上下班高峰拥堵路*交口**警到位；实施红绿灯智慧化建设；公交车出租车强化管理；私家车随意变道加塞等不文明行为整治；地铁建设和道路维修要科学规划导流等等。
