安全气囊诞生于上世纪50年代，作为车辆被动安全的重要配置与安全带一起成为了保护乘客生命安全的最后一道防线，可以说在诞生之初就被寄托了厚望。作为车主与消费者，我们在购车时候，就将安全气囊的多少看作是车辆安全性能高低的一个重要参数。目前除了低端车型或者丐版车，新车基本都配备了4个到6个气囊，甚至一些高端车型会配备10个以上的气囊数量。
车主多花了几万买了配备多个安全气囊的高配车型，自然希望能够在危险发生的时候安全气囊弹出来保护自己的性命。车辆撞得稀烂，安全气囊没有弹出的新闻总是层出不穷，这使得车主怀疑厂家的安全气囊是否故障或者设计是否存在缺陷。那么真的是车主所猜的那样呢？
即使前挡风玻璃碎裂，车头损失严重气囊仍未弹出
事实上安全气囊的工作是一个系统的工程，它需要碰撞传感器、碰撞信号处理器、安全气囊，这三个部件共同运作。一旦一个环节出现问题，那么安全气囊是无法正常弹出的。就拿碰撞传感器来说，碰撞传感器由于成本的原因不会覆盖全部保险杠，而是只覆盖几个点位。所以就会出现很多车辆撞倒电线杆和树上，车头都凹了进去，气囊都没有打开的情况。
其次便是信号处理器，信号处理器是负责接受碰撞传感器压力信号的设备。只有当信号传感器认为压力值达到一定程度才能够向气囊通电，引爆气囊。所以并不是所有的碰撞都会导致气囊的打开。就拿日产轩逸的来说，只有当车速在50km/h时速上与车辆和防护栏相撞车辆气囊才会打开，而低于50Km/h相撞车辆并不会打开气囊。这样做的一个好处就是降低了修车经济负担，如果一个小的刮蹭就导致气囊打开，重新更换安全气囊的集成，那么对于车主来说也是一项沉重的负担。
车头已经撞凹进去，安全气囊也未打开
车头轻轻一撞，正好撞到压力传感器上，安全气囊迅速打开
总的来说，即使车辆配备了多个安全气囊，不同的厂家对于安全气囊的弹出条件以及碰撞压力传感器的布置点位与数量也是有所不同的。而这些都是我们汽车消费者很难察觉到的，更多的情况下，销售也只会说配备多个安全气囊一口带过，让我们消费者也误以为车辆安全性一定很高。从而过于轻信车辆安全性，做出危险驾驶的行为酿成灾难。
安全带能够有效的将驾驶员固定在座位上，从而保障驾驶员不会因为碰撞车内部件而受到伤害
所以笔者在这里建议各位车主在日常驾驶时首先一定要系好安全带，无论是前排驾驶员还是后排乘客。事实上大多数中低速事故，即使车内没有触发安全气囊仅仅凭借安全带和头枕也可以保护车主不遭受过大的伤害，保障自己的安全。其次就是不过于轻信车辆的主动安全配置，任何一个安全配置只能保障危险发生的时候尽量减少危险的所带来的伤害程度，而不是能够做到防患于未然，过于轻信安全配置必然终究造成灾祸。