VOL.2 航佳技术电子群
咱们机务有力量，不怕辛苦不怕难，有故障兄弟们一起上；有疑问，大伙给你解答。不多说，群聊天为证
Q1 、问:请问各位同仁，如果飞机更换外部天线，并按要求封胶，但航线飞机利用率较高，如果停场时间不足封胶要求的48小时，怎么办？
答:贴金属胶带
问：贴上就能飞？撕下的时候不会破坏封胶？不会屏蔽信号？还是你们会更为合理的调配飞机，保证封胶固话48小时，让飞机停场？
答：可延长封胶的天线： ATC、 DME、 TCAS、 LRRA、 VHF COMM、 GPS、 SATCOM、 ADF、 FIXED ELT等。最长可延长8周。
详情见下图
Q2、问；问大家一个问题，飞机上的位置是怎么获取的？有哪些设备可以辅助我们获取位置信息呢？有误差怎么修正。大家有遇到过哪些故障？
甲:GPS精度可以到2.5米,IRS导航精度不至于那么差,无线电导航精度有限,GPS测高精度不好
乙:某些机型fms位置是最终计算结果。根据adf，vor,gps，irs，大气数椐等权重综合计算而得。fms位置再综合飞行计划计算数据供给fd，fd计算数据给ap完成自动驾驶。今后的发展可能是gps变为主要数据来源，听说空客和其协作厂共同开发了新一代系统，irs正式沦为备份系统，飞机上只有一个iru。据个人理解就是多个gps共同参与工作同时给iru提供较正数据。iru处于热备份状态。如果一旦发生飞机无法判断gps可靠性是否良好（多个gps数据两两都不一致或全失效），由iru接手工作。这个显然和现在的车载导航仪原理一样。
每到一个导航台的时候，FMS会把飞机当前位置与导航台实际位置进行比较，如果有差别会有相应的提示，比如GPS/Fms位置不一致。
群主:我来给大家说说飞机上位置的那些事哈，飞机上自主式导航设备只有惯导，因惯导是飞机的加速度二次积分所得，所以会有误差。另一种GPS我觉得是属于半自主式的，他可以比较精确的获取飞机的位置，当然也有伪距，各种误差等，可以通过玩好性检测予以修正，具体可见群内有关GPS完好性检测的文章，飞机目前用于导航计算的是混合GPS和惯导的数据，GPIRS，综合惯导和GPS的优势，当然这个还不够，每到一个导航台的时候，FMS会把飞机当前位置与导航台实际位置进行比较，如果有差别会有相应的提示，比如GPS/Fms位置不一致，说了好多，欢迎大家拍砖，点赞，补充！
Q3、问:兄弟们，我想把从这里面引线出来，求指点，求方法.因为没有匹配的插座，想把线接出来，怎么个接法？
答:如果是下面的电插座没有，看图好像a,c,e三个是同规格插母。如果电插座的a母和c母的孔都坏了，个人见议将28cdc的a母放到e母上，然后将电插头的a钉也换到e钉，c钉拔出直接接地。如果只有1个母孔坏了就直接用另一个母。如果整个电插座全坏了见议先将电插座电插头拆下，将a线压接，上热缩管和蛇形管再用防火胶固定防护。电插头c钉就近接地，如果没有合适的压线片或接地桩应采取和a线相同的方法。做上数工作之前都要用电插头清洗液清洁，重新装配后再次确认故障还在后才需进行。如果boss不认可不能做，做了之后要填好相关文件。40安的cb，是apu启动机的吗？如果跟boss或航材关系一般办保留，如果很差办aog
电流大接线要小心，有好焊锡的话可以视情用一下增加导线直径，减小电阻。
Q4、问:今天一个机组打电话，FMGC1空中故障了，问能不能拔跳开关？大家有何想法？今天讨论话题那些系统空中是不能重置跳开关的呢？
答:机组手册会有相应应急程序，供参考：
那么你是不是在想每天就看看航佳公众帐号就可以了呢，或者还在群里潜水吗？鼓起勇气参与大家聊天把，，小编终会收录你的名言在群聊天帖子中，还在等什么，快快跟大伙一起分享你的工作知识经验还生活的喜怒爱乐。让大伙一起跟你你放松、快乐、学习！
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