来源：杨博士说车（ID：yangboshi896），知行合一，了如指掌！
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1、起因
1月14日，国内最大的汽车门户网站汽车之家（ATHM.N）在美股的股票暴跌13.78%，原因是前几日传出汽车经销商联手封杀汽车之家的消息。
事情起源于1月11日中升集团流出的一份“机密级”内部文件，内容是通知各经销店“暂停”与汽车之家的合作。与此同时，运通汽车也发布了一份内容相似的内部邮件。
封杀的原因是因为汽车之家极其不合理的涨价：
19年经销商会员的执行报价集中在10-25万元区间，甚至一些执行价的豪华版报价已经高达51万元，会员报价不断上涨。
1月12日凌晨，运通汽车总裁李竑在微博上“怒怼”汽车之家：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。”
这还没完，庞大集团、永达汽车都相继发布了相似的内部通知。中升集团、庞大汽车、永达汽车、运通集团分别排中国汽车经销商的第2、4、5和15名。
在各种负面传言之下，汽车之家的股价快速杀跌，似乎汽车之家真的能被经销商*制抵**。
然后，有人想要用数据来说明这种*制抵**是感动不了“汽车之家”这棵大树的，2018年5月，汽车流通协会发布的中国经销商百强排行榜上，中升、庞大、永达和运通四家经销商合计销量119.4万辆，占2017年中国乘用车总销量的4.8%。
但这次事件对汽车之家的影响可不能光用市场份额来说明问题！
2、溯源
2007年，汽车之家刚满两岁。
李想带着所有员工给这个孩子定规矩，大家写满了整个黑板，李想最终只留下了三条：
1. 永远把消费者的利益放在第一位；
2. 永远做正确的事，不做容易的事；
3. 要先做好60分，再去做100分。
在后来12年的时间里，这个孩子逐渐成为了中国乃至全世界访问量最大的中文汽车网站，估值达到600亿，拥有着令人眼红的流量和话语权。
李想在汽车之家做了两件小事儿：
第一，教育出来一大批至今活跃在各大汽车论坛里的“键盘车神”；第二，顺便教育了一下同行，让对手知道什么叫真正的汽车论坛。
李想曾经用“一帮垃圾” 来形容当时的汽车网站，“所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。IT网站有竞争，汽车网站没有。”
用户永远在第一位。
曾经混迹于汽车之家论坛的70后80后甚至90后都能记得当年汽车之家论坛的专业性，但一点也不觉得枯燥无聊。
一群人谈天谈地侃汽车，就像一个狂热的发烧友俱乐部，透着些许纯真。
后来李想被踢“出局”，初创团队的很多人也都陆续离开。
3、现状
如果说车商联手*制抵**“汽车之家”的原因是利益，用户拒绝“汽车之家”的原因就是其公信力的丧失。
如今的汽车之家早已失去了曾经引以为傲的“中立”，被人戏称为“车托之家”。
论坛功能只剩下假装“晒提车”、互相质疑车黑或者车托、删贴子…
其中最常见最恶心人的就是“晒提车”，统一格式就是某某提了车，带着“媳妇儿”当车模，在郊外拍一组艺术照完事儿。
谁都知道，照片上清一色的都是穿着低俗的野车模。
楼下评论充斥着一堆或明或暗的桃色调侃。
我觉得这是在*辱侮**观者的智商和情商。
如今的汽车之家已经很难看到高质量的中立客观的帖子，已经沦为水军互骂的战场，不过反过来想，水军还愿意在这上面开战，如果有一天连水军都不愿意来了，可能它就真的要覆灭了。
对于车商来说，用户质量的下降直接导致了合作的实际效果。
2018年，汽车之家最便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，而经营不错的经销商一年的销售利润也才50多万元。
到了2019年，汽车之家针对经销商推出了四个版本：基础、豪华、智慧和智慧科技，智慧科技版本年费要50万元，贵的离奇。
而这种会员服务提供的是什么呢？
根据充值，汽车之家会根据用户在论坛内的行为给到经销商们相对应的线索量，但汽车之家不会仅给到一家，同一条线索他可能会给到好几个经销商，而这条线索还可能是上一年的老数据。
同时，汽车之家的销售线索转化率现在很低，单人线索成本高达1000元，而且还可能存在数据截流、重复、数据不真实的情况。
也就是说在汽车之家的现有模式和现状之下，最大的受益者是自己，车商和用户都失去了过去的“高性价比”体验。
如此下去，结果可想而知。
听说，汽车之家已经组织了和经销商的座谈，旨在降价和解。不知道经销商会不会买账。
关键是面对成千上万的用户，汽车之家下一步会怎么做呢，用户又会不会继续买账呢？
来说说那些年你上过的汽车论坛吧！
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