大众途昂，其定位是中大型SUV，按说，是比丰田汉兰达要高一个级别。
上市之初，其定价也确实比汉兰达高一些，无奈消费者不肯买单，以致于不得不放低姿态，将价格拉低到和汉兰达同个级别，与汉兰达同级竞争。
最新数据显示，2019年12月份大众途昂销量达到了8785台，超越丰田汉兰达的8097台。
2020款大众途昂的市场指导价为30.09-50.59万元。据悉，2020款330TSI 两驱舒适版 国V，如今的参考最低价为21.09万，直降9万元。
2020款 380TSI 四驱舒适版 国VI市场指导价格为32.09万，如今的参考最低价仅25.59万，直降6万多。
2019款大众途昂全系促销最高综合优惠10万元，对于30万级别的车型来说，这样的优惠幅度算是相当大了。
看到途昂的第一感觉是什么？相信大多人都会说大。 上汽大众途昂基于大众MQB平台进行打造。
其造型相当魁梧，前格栅使用的双幅镀铬横条十分粗壮，并直接与前大灯组内部相连，彰显出十足的力量感。
而相比视觉效果威猛的车头，途昂的车尾部分就要保守的多，尾灯组由一条粗壮的镀铬饰条相连，同时，途昂的车尾还使用了双边共两出排气布局。
车身尺寸方面：车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距更是达到了2980mm，已经超过了大众途锐，更加接近隔壁的奥迪Q7。
因为车身太大了，很多人会觉得车子不太好开，特别是过弯道的时候会甩来甩去的，坐在副驾驶上会晕头转向，搞不好就会吐。还有就是停车很不方便。
途昂的内饰还是非常“大众”，好用方便，只不过看上去没有太多新意。新车采用“T”型中控布局，选用双色拼接。
配置上有双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。
此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。
不少车主反映，内饰的做工真的太草率了，很粗糙，，缺少三四十万级别车的豪华感。一点也不像外观那么霸气，接缝的缝隙太大了，还不均匀，座椅的规格太小，这么大个车，内部看上去有点太小气了。
途昂车内塑料的味道也很明显，喷再多的香水也掩盖不了，设计上没毛病，就是用料上有点抠门，中控屏也非常小。
途昂倒车雷达太怂了，倒车的时候还离一大截呢，就开始滋哇乱叫，倒个车好像在杀猪一样，严重影响心情！还有不少配置的设置开关方式不够人性化，比如 ACC，操作起来就不方便！
动力方面，途昂提供了2.0T高低功率以及2.5T VR6三款发动机供消费者选择，其中，2.0T低功率版本的最大功率为137kW(186Ps)，最大扭矩为320Nm。
2.0T高功率版本最大功率为162kW(220Ps)，最大扭矩为350Nm，而2.5T VR6发动机的最大功率为220kW(299Ps)，最大扭矩为500Nm。
传动方面，全系匹配一台7速湿式双离合变速箱，部分车型还提供四驱系统。
这个大块头的缺点也是不容忽视的，其动力调教有偏差，踩油门不够踏实，在非运动模式下，动力显慵懒，有一种小马拉大车的感觉。
车子冷启动的发动机声音还是有点大，动力的调教开起来很不爽，低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合，然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去，市区塞车的时候开特别不爽。
再说几句
途昂还有一个问题主要是，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。
更严重的问题就是漏油会导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点。