有人评价说八代的雅阁最为经典，车身线条硬朗，有北美车的风格。可能吧，每个人的感觉都不一样，我倒觉得九代车型越看越好看。
无论如何，雅阁是一个金字招牌，从第六代车型就开始国产，打下了那么坚实的基础。注定它不会愁卖，20几年来留下的那么多保有量，在售后市场它也依然是一枝独秀。
第八代车型从2008年开始国产上市，首批车型距今有11年历史。按照汽车的生命周期，它也进入了晚年阶段，对于配件的需求将会越来越大，拆车件自然是一种不错的选择，市场上都迫不及待的搜寻原料。好在那么大保有量的车，要寻找几台不是太困难的事。
这台车是2009年生产的，也算是早期第一批车型。事故发生在车头位置，整个前脸报废，保险杠，中网，头盖，大灯，这些部件都算是最基础的损伤。
外观覆盖件并不值钱，特别是老车型，又是市场热门，副厂件几乎堆积如山。一条保险杠3百4百可以买到非常好质量的，中网高精仿产品也就100来块。
头盖稍微复杂一点，我本人不太推荐使用副厂，因为是多层结构，它需要比较精确的模具数据，而这个是副厂件难以达到的。不是说他们技术不行，只是缺乏那股精气神，如果有这份专研的心，他们也用不着搞山寨模仿了。
车身左右侧面，四轮悬挂都四平八稳。可见这个事故并没有伤及它的骨架，甚至于左边侧面连大灯都是完好的。
最严重的无疑就是车头，看它保险杠和头盖的状态，很明显是撞了某种柱状物。
仔细看，发动机舱貌似受到了不小的侵犯。虽然有防撞梁的阻挡，但是受力太猛，龙门架还是一股脑的被撞进了发动机舱的核心位置。
龙门架上的水箱，冷凝器，电子扇毫无疑问也都跟着报销。
最暧昧的一点是它的发动机，这样看它明显有后移的现象。原本的位置被龙门架给挤占，虽然比较轻微，但是发动机一动必定伤筋动骨，一方面是发动机本身的缸体，缸盖和油底壳极有可能会有破损。另一方面是它的周边附件，进气歧管，排气歧管，这两样也算是重量级的部件，价格不菲。还有几个机电设备，起动机，发电机，空调泵，这些都损坏的话那维修的成本也将非常高。
再看室内，主副气囊全爆。仪表台，方向盘和中央通道，座椅倒是非常稳当，室内装饰性部件不需要多少维修。
不过，气囊系统本身也不是便宜的配件。一套系统下来，除了看得见的气囊，还有安全带，电脑ECU和传感器都需要更换，全部算下来应该在2万以上。
尾部，少见的平稳。其实就整个事故而言，虽然把发动机都撞的移位，但是车身依然非常出色的顶住了所有压力。
既没有变形，也没有扭曲。恐怕这与一般人心目中的日系车形象并不符合，无数的事实证明把车辆安全用国别区分是一件非常不科学的事。甚至于拿事故车来当安全事例，也是缺乏科学依据的，因为现场一手资料大家都没有，而碰撞现场又是千变万化，各种现象横生。如果非要有一个参考，那就看碰撞试验的吧！
铭牌，也就是身份证。2009年10月生产，即将10年，发动机是2.0L，单凸轮轴的R20A3。最大功率，115KW。
情况就是这么个情况，被撞了车头，而且有点严重，伤到了发动机。老车的车损险承保金额不高，随便一定损就可以达到报废标准。
这车到底还值得多少钱，就看它机舱里头到底还有多少能用的部件，以及仪表台下那些电子器件，传感器，ECU。
我个人估计还是有相当高价值的，毕竟雅阁是那么大保有量的车。
谢谢！