汽车国六排放标准实施，国三汽车的用车年限已经开始倒计时，至于如何处理只能建议持续用车发挥最大价值。
国三汽车现阶段有极少数城市开始限行，这种限行本质等于引导报废，一台汽车不能发挥自由代步的价值也就没有意义了。
不过限行短时间内不会全面普及，全国633个城市千万台国三汽车，如果一刀切会影响太多人的利益甚至生计，这是不现实的。所以大部分中小城市还是会有一个比较长的缓冲期，但参考2008年开始全面实现的国三，汽油乘用车能缓冲到2023年国六B应该是极限了，柴油乘用车和商用车的大限怕是会在2020年7月之前。
届时应该会有合理的引导报废补贴，所以建议现有国三汽车的车主尽量选择自用，用到报废拿补贴，如果引导报废那么补贴至少应该超过车辆残值，否则是不人性化的。
还有一点是建议，即使没有补贴也不建议出售。国三汽车已经不能落户，2017年起开始实施国五标准，登记注册的新车不能低于国五，二手车要求国四，国三排放汽车已经限制交易过户。
规则不允许是确定的，国三汽车想要交易只能签订协议，但数据库的登记信息车辆的实际所有人并不会出现变化。那么到这台车需要被强制报废的时候，是否还能找到现任车主呢？能找到的话费用怎么处理？不能找到后果就严重了，交易行为是事实存在的，所以不能通过报警或者起诉，找不到车辆可以定性非法出售报废车辆，按报废车管理办法可以罚款。
不去处理车辆名下不允许登记新车上牌，驾驶证也会受到影响，所以协议卖车以后的麻烦事会很多。规定限制了很多，车辆貌似只有使用权没有处置权，很难任性啊。
网友点评
网友1：我国二的全顺用了9年、就开了20万公里、补贴了4000。
网友2：会有一段缓冲期 等着报废就完了，估计国家会有一套完整的补贴方案