诊断思路

基础知识：

• 积碳原因：曲轴箱通风中的杂质硬化形成
• 清洗周期：2-3万公里，清洗后需要匹配
• 清洗过程：模块尽量放置于上方，防止腐蚀电控原件

诊断流程：

• 验证故障现象
• 读取DTC

• 查看数据流
• 万用表、示波器检测

故障原因分析：

• 插头、线束松动、接触不良
• 进气系统积碳、卡滞、漏气过多
• 节气门体、ECM内部故障

拉线式节气门

基础知识：

• 节气门上水管用来加热，防止积碳过多卡滞

怠速电机：

• 3线/4线/6线步进电机

• 电机线圈电阻值20-30Ω

机械节气门位置传感器(3线)：

• 供电：5V
• 接地：0V
• 信号：0.3-4.7V
• 端子1和3之间电阻4-6kΩ
• 端子2和3之间电阻20Ω–6kΩ
• 开度越大，电阻越大，电压越高

故障码分析：

一、节气门位置传感器信号过低：

• 信号对地短路(传感器、线路、ECM)
• 信号电压＜0.3V

二、节气门位置传感器信号过高：

• 信号对正极短路(传感器、线路、ECM)
• 线路断路
• 信号电压＞4.7V

三、节气门位置传感器信号不可信：

• 实际位置跟理论位置误差较大
• 节气门积碳过多、卡滞
• 节气门位置传感器故障
• ECM故障

电子节气门

基础知识：

• 电子节气门优势：控制精度高、安全、反应灵敏、刹车变速箱配合更契合、可以实现故障模式迫行回家

• 故障模式：回位弹簧控制节气门开度7.5°，转速1500rpm，迫行回家模式
• 节气门开启角度：90°

节气门电机：

• 12V直流电机取代拉线
• PWM占空比信号控制更精确，可以无极调节，使翻板维持到一定角度

• 节气门开度取决于通电时间，万用表只能测量平均电压,约为0.9-3.3V(2-3V)
• 两套齿轮副，减速增扭

电子节气门位置传感器(4线)：

• 共用供电：5V
• 共用接地：0V
• 传感器S1信号：0.3-4.7V
• 传感器S2信号：4.7-0.3V

• 两组传感器，冗余设计，测量更精确
• S1为主信号，S2监控S1
• 滑动变阻器式位置传感器：接触式，会有磨损，中低端车型采用
• 霍尔式位置传感器：非接触式，故障率低，丰田及高端车型采用

故障码分析：

一、节气门位置传感器A/B相关性故障：

• 插头、线束腐蚀接触不良故障
• 多为节气门体故障

二、节气门动作器控制范围–机械故障：

• 清洗积碳
• 检查插头、线束是否腐蚀接触不良
• 更换节气门、ECM

三、P0068：节气门体气流性能/P0121节气门位置传感器1性能

• 故障原因：空气流量实际值跟理论值偏差较大
• 空气流量理论值：BCM通过节气门位置、大气压力、进气歧管绝对压力、进气温度、发动机转速等信息计算期望的空气流量
• 进气系统漏气、积碳过多
• 歧管压力传感器故障
• 节气门故障

丰田、雷克萨斯(比较特殊)

霍尔非接触式节气门位置传感器(4线)

• S1电压：0.6-3.3V S2电压：2.25-4.7V 输出特性：S2*0.8≈S1+1.11V

• 10％-22％节气门全关，64％-96％节气门全开
• 断电后需要清洗节气门