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为获京牌指标购买“空壳”公司
灰色产业究竟如何监管
自北京实施小客车指标摇号政策以来，市场上也开始出现众多所谓取得京牌指标的方式，其中通过购买有指标的“空壳”公司 来 获得小汽车号牌就是其中之一，由此也衍生出了相关的灰色产业。
那么这种做法是否合法，又会产生哪些风险？
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购买公司可获京牌指标？
赵先生向北京新闻广播新闻热线65159063（微信公众号“问北京”）反映，自己生活和工作在北京，一直希望拥有一辆私家车。但是因为不具备北京市小客车指标申请的资格，所以未能如愿。但是据他了解，除了摇号之 外，目前市场上还有其他几种方式可以取得号牌：
赵先生：摇号资格不够，达不到条件，所以就只能通过另外几种渠道。第一个是租车牌，第二就是像他们所说的结婚离婚，第三种就是收一个公司的这种（方式）。
考虑之后，赵先生认为通过收购公司获得京牌指标的方法更可靠一些，所以便联系了几家中介公司。
赵先生：像一般中介他们说的就是，车是公司的，只要把股东和法人一变， 公司是你的，就相当于车也是你的。当时在网上查的，感觉就是卖的人这么多，那你要是有一笔钱，你收购一家公司，那什么东西都过来了，听起来挺合理的。
网上可以搜索到“购买公司获得京牌指标”的相关信息/来源于网络
记者了解到，并非所有公司都能获得京牌指标。
按照相关规定，公司申请小客车配置指标，应当具有有效的营业执照（或工商登记证）、组织机构代码证书和税务登记证书，并且上一年度在本市缴纳入库的增值税和营业税总额应在5万元（含）以上。
公司申请小客车配置指标依然要参加摇号，摇号在每年2、4、6、8、10、12月的26日进行。
中介：公司谁的，车牌就是谁的
这种方式真的能取得指标么？随后，北京新闻广播记者也以普通买家的身份联系了几家可以代理购买有京牌指标公司的中介，工作人员解释称：
中介公司：这个车牌的指标它是属于这个公司名下的，然后我们是通过变更这个公司的法人股东，然后（变更完）也就相当于是您名下。因为公司是您名下的话，这个车牌是跟着公司走的，是这公司卖给谁，这车牌就是谁的。
工作人员告诉记者，虽然说购买公司可以获得京牌车辆指标，但由于指标是绑定在公司名下的，所以购买者每年还需要花费一定的费用维持公司的正常运营状态。
中介公司：公司后期的维护费无非就是两点，第一点就是，有的公司他那个注册地址是需要每年续费的，不过咱们也可以找一个就是地址是长期的。然后还有一个费用的话就是每年的记账费，你要是自己家有会计或者是自己会报税的话就可以自己弄一下。
而另一家代理购买有京牌指标公司的中介工作人员也表示，购买公司后的每年维护费大约在两千元到一万元左右。
中介公司：咱们找一个地址长期使用的，每年就会至少省1万块钱的费用。后期如果公司您经营（的话）更好，还能用上，用不上的话，您（把公司）放到我家，直接给您记账，小规模公司记账每年你花费就2000多块钱，就没有其他费用了。
中介：需求旺盛，价格还会涨
这名工作人员还告诉记者，目前希望通过这种方式取得京牌指标的人越来越多，价格也会水涨船高。
中介公司：如果像我说的（那种）小规模、地址长期不续费的这种公司，现在市场价格是23万（左右）。
记者：这以后（价格）还会涨吗？还是说以后会降啊？
中介公司：会涨，这肯定会涨您放心。等到11月份政策正式出了的那天，指标价格不到30，最少也得到28万，您放心，真的。
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中介所说的政策是指，今年11月1号开始，北京将对在本市部分行政区域内道路上行驶的外地号牌载客汽车采取限制*交性**通管理措施。
中介：合法合规、无风险
而针对记者所提出的安全性及风险等问题，这名工作人员则表示：
中介公司：现在最保险的、合法合规的（方法）就是公司名下带指标的这种了。
记者：有啥风险没啊，这事？中介公司：现在咱收购公司基本上就是把他所有的历史遗留问题咱查清楚了，企业的征信报告、社保还有国税地税都会给咱查清楚。而且咱们上一家所有的原股东、法人会跟下家签一个债权债务协议，其实就是一个股权分割协议，转让之前所有债权债务是你上家承担的。
中介和购买人签订的“委托收购股权合同”/受访者供
12328：买公司相当于买车牌
那么，这种通过购买带京牌指标公司的方法真的可以拿到北京小客车的指标吗？这种方式又是否合规合法呢？北京新闻广播记者拨打了北京市小客车指标政策咨询热线12328，客服人员回复：
12328： 他那个（京牌）指标属于他们公司名下，然后您把这公司买了，相当于这公司已经是您名下的公司了，他那个（京牌）指标肯定相当于是您名下的、也就是这个公司名下的这个车，（肯定）是属于单位的车嘛。但是至于说您后期能不能开，或者说其他的话，这个您就得详细的问一下车管所了。
12122：不允许，但无法监管
于是，记者又拨打了北京市车管综合服务中心电话12122，工作人员回复：
车管所：这种的话就是典型的“背户”车辆，咱们车管所是不允许的，这种本身就不合法。指标只能供本人自己所有，不管您是个人也好，还是单位也好，都是以自己的名义去买车，自己使用。这种的话本身双方都不受法律保护，咱们车管所承认这车是人家单位的，我们不认定这车是您（个人）的。
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不过工作人员也表示，虽然这种方法不允许，但是作为车牌注册机关，他们并没有监管权。
车管所：这个您（可能）得寻求一下这个法律部门、司法部门了，确实不太清楚您这个具体找哪能一定受理您这个事。咱们车管所别管您是像灰色产业也好，还是属于有一个非法的这种私自交易、买卖也好，花钱卖指标也好，但是咱们这只是一个单纯的注册机关，他想办业务的时候是以单位正常的手续提交办的注册登记，只要他手续都齐全，咱们车管所就可以正常给他办理（车辆）落户业务的，因为人家本身手续没问题，其次又有指标。
专家：供需不平衡导致灰色地带
小客车京牌指标中标概率越来越小，而对京牌有需求的人却越来越多。清华大学交通规划领域专家文国玮教授认为，正是由于京牌指标供需之间的不平衡才导致了这种交易的产生。
文国玮：不是一个正规途径，北京控制车辆从发展来说这是对的，但是呢我们在控制的过程当中出现很多问题，就是我们如何解决这些（用车）需求和实际上交通状况之间这个矛盾，怎么来解决这个问题？
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专家建议：加强相关监管和引导
既然不合规，那么该如何遏制这种情况的发生呢？在文国玮看来，有效的监管和正确的引导或许有一定帮助。
文国玮：比如说（对）公司可以有一个审批的程序，还有就是说对公司的汽车总量 都 应该能够有办法 来进行控制，所以要解决这个问题不是没法解决的。
听说：
世界上最难走的路就是
“捷径”！
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记者丨张钰 编辑丨苏宁
值班主编丨新元