普桑就是板桑，就是普通型桑塔纳，也就是那个最原汁原味的桑塔纳，从80年代初引进中国以来基本没变化的桑塔纳，也是最最纯粹的桑塔纳。
桑塔纳的动力其实还不错，就是放在当下，也过得去，搁在当年更是牛X，不过因为车型平台老旧，那个年代的车子一直是前盘后鼓的刹车结构，引进国内之后也没有改进（别说桑塔纳了，POLO都是鼓刹的），所以为了改变刹车点头翘屁股的问题，我们来自己动手升级后盘刹。
本文的方案适合一切桑塔纳，包含普桑、桑旅、2000、3000、志俊……但是不适合新桑，新桑另外有方案。本文的原则是尽可能使用大众其他车型的 原厂件作为升级，部分定做部件公开数据和图纸，希望对大家有所帮助。
先来一个全家福，所有要用到的东西，都在这里了
刹车盘、桥码、桥码螺丝、分泵总成、刹车挡板、手刹拉线、分泵支架螺丝、手刹拉线卡扣、刹车片
刹车挡板POLO的，这是左边
这是右边
刹车分泵，为了节省开销，去报废场拆了一套宝来的后分泵，如果买新建，朗逸的也可以
后刹车盘，是宝来朗逸的后盘，打成捷达桑塔纳的孔。四孔，一般直销卖刹车盘的店家后面都有厂商，可以让厂商帮忙定做几个。
这个是桥码，安装后刹车分泵支架的平台，自己设计让线切割加工的，螺丝是M10X40的法兰面防滑齿螺栓，强度12.9级，已经是最高的工业等级了
这个是桥码的尺寸图，我自己用CAD画的，需要的车友可以直接拿去，我自愿奉献出来，没什么版权问题，放心拿去便是。
螺丝特写
这个是分泵支架螺丝，用朗逸宝来的，原厂件螺丝
桥码厚度做个说明，直接买这个厚度的钢板即可
手刹拉线卡扣，也是拆来的，如果自己去买，也就十块钱左右一个吧
刹车油管，用POLO的，便宜
刹车油随意，只要是合格的DOT4刹车油就可以了，排空气用
刹车片宝来朗逸的均可，哪个便宜买哪个
准备开拆了，拆掉轮胎
准备拆轮毂
拿掉鼓刹
鼓盘就此拜拜了
刹车鼓底板也没用了，扔了，当废铁卖吧
两个后轴头要保留，继续使用
后桥端面凸起 要磨平
ABS孔和POLO有点区别，自己挖大一点
按照桥底最底下、后轴在中间、挡板最前面的顺序，锁紧螺丝
另一边也照样炮制
看吧，ABS孔挖的多到位
装回轴承
装上刹车盘
周长上的ABS花篮齿圈不要忘记，看到了吗
装上刹车片和支架以及分泵
准备合上分泵
再来个特写，三者之间的位置关系。不过貌似图中的看手机的小姐姐比车子有吸引力。
接下来就是手刹拉线了，这个车有两个部件需要自己定做，一个是敲码，一个是手刹拉线，这个是手刹拉线的尺寸，需要的车友可以到当地汽配市场，肯定有定做拉线的地方，按这个尺寸做就可以了。
好了，后刹车搞定了
近距离来个特写，原装感十足是吧
再从这个角度看，谁感说不是原装的呢
装上轮胎，满满的原厂感，毫无违和感，先不说美观不美观，制动效果就上了一个台阶了呀。
出去试车之后，刹车点头现象消失，这台车改完至今开了六年了，至今一直很完美，换过刹车片刹车盘，属于正常磨损，其他一切完好。
对于升级盘刹来说，好处还是多多的，首先散热好了，热衰竭就少了，下坡连续刹车制动效果不衰竭。另外制动灵敏了，安全更有保障。
本文到此结束，如果意犹未尽的小伙伴，可以点击下方的“了解更多”，关注本人的更多文章。