很多人说M3 E90之后的M3再没有那么纯粹了，其实宝马是将这种纯粹的基因转移到了M2 F87身上。
来北美的John Lau就将这款短小精干的初代M2打造成了一辆宽体猛兽，光看车牌就知道这车有多宽大了。
能在M2身上看到如此夸张的宽体的几率并不高，而且这还是来自JDM品牌Darwin Pro的全碳纤维宽体套件，能见度就更低了。原因是John想将M2的宽体打造内饰Singer保时捷那种“ 原厂 ”风格，而不是仅仅将套件用螺栓固定在车身上。
油漆部分则由Garage工作室的成员Linh Nguyen来完成。他们选择了一种特殊的金属蓝色调，这种颜色与法拉利的 Avio 金属油漆相匹配，而且实车看比图片看更加惊艳。
在行走部分，John选择了一套 Air Lift Performance 空气悬架系统，并配备有 3P 控制系统和整洁的小底座。而气罐同样安装在车舱内，看起来相当精致。
宽体之下是一套 Brixton 锻造3片式轮毂，前后规格为 19×11J 和 19×12.5J ，搭配数据为275/35和325/30 东洋Proxes R888R 半热熔轮胎，当然底盘加强件也是少不了的。
气动+宽体，或许在很多人眼里，这应该就是妥妥的姿态车标准。但只能说咱们格局小了，John的这辆M2 XXXL则是移植了拥有比赛经验的M3引擎，而且还是能0-400跑到近 300时速 的M3。
这副引擎当然经过了rebuild，拥有 CP-Carrillo 锻造活塞和连杆， King 主轴承；由 Dorch Engineering 燃油泵和 Walbro 低压泵组成的高压喷油器，外加大型 ASR Kratos 钛合金涡轮增压器。在冷却部分，配备了 CSF Race 中冷器和 iPE 钛合金管道。
进排气分别升级了来自 Eventuri 碳纤维进气口与 Valvetronic Designs 带阀门直通排气，双边四出的排气末端采用钛合金装饰。经过这波操作之后，这辆M2的性能输出可达 1100PS 轮上马力，但John为了稳当起见，更方便走街，最终将轮上马力调低至 900PS 。
驾驶舱中进一步体现出John独特的改装风格，一对定制的 Recaro Podium 碳纤维桶形座椅， Alcantara 材质上面布满了小闪电徽章，这是属于John自己的标志。P.S开始小酷哥还以为是佳得乐赞助款。
John表示他的Recaro Podiums座椅是第一套运往北美的，由于供应链问题交货期延迟了很多，但这是迄今为止他在很长一段时间内，体验过最舒适但最有支撑力的座椅，当然高昂的售价是有道理的。
同时，车内还有一系列价值不菲的改件，包括了定制的碳纤维轭式方向盘和大量碳纤维饰件，以及狂野 Studio RSR 防滚架，车架也进行了加固，机舱内甚至还有灭火系统。因为John的计划是带M2去参加0-400直线加速赛，看看它到底能有什么成绩。
讲真，这台“ 超大码 ”的M2看起来就像属于“ 盆栽组 ”的展示车，但它却拥有击败直线加速赛的大多数选手的实力，而且John有时还开着它送女儿去上学。所以如此一款能面面俱到的宽体M2谁不爱呢？
