最近，北京地铁集团旗下的三家运营公司发布了2022年企业成本数据，引起了社会热议。没想到北京地铁一直在“负重前行”，运营成本如此之高。
根据公布的数据显示2022年三家公司的人均运营成本分别为12.54元、20.64元和33.2元， 由此可以计算出整个北京地铁的人均运营成本为14.32元。
在北京乘坐一次地铁的平均价格应该在5元左右，这意味着2022年北京的朋友每乘坐一次地铁北京地铁集团就要补贴9元以上，天天坐地铁的上班族“赚”到了，一年乘坐500回地铁（一年有251个工作日）可以从北京地铁薅到4500元羊毛。
该数据是不是真的呢？我可以很明确地告诉大家绝对保真，可以从北京地铁发布的财报获得印证。
各个城市的地铁集团均发布了2022年财务报告（2023年年报未公布），32个城市的地铁运营公司全部由政府补贴，若剔除政府给的补助资金则只有5个城市的地铁运营集团是盈利的，亏损的地铁公司里少则一年十多亿元、多则上百亿元。
其中，最“靓”的仔无疑是北京地铁，2022年在财政补贴了263亿元后盈利22亿元，扣除政府补助后则亏损241亿元，这个数字是亏损榜第二位的杭州地铁的2.75倍。
年亏241亿元与人均超过14元的运营成本匹配了起来，北京地铁是真的亏损严重，可不是“谦虚谨慎”。为何会如此呢？话得分两头来说，一是成本高、二是收入少。
成本方面，北京和其它城市不同，可以说是“寸土寸金”，修建地铁站是需要占地的，每年产生的摊销和折旧是北京地铁的重要成本。此外，北京的人工成本极高，作为四大一线城市北京地铁员工的薪资水平必然在全国32个同类企业中排名前列，而且不用担心发不出薪水。与其形成鲜明对比的是云南地铁，前段时间曝出无法按时发放员工工资的新闻。
有北京的网友表示北京地铁站的安保人员数量很多，小地铁站都要站着4-5位安保人员，可他们的实际工作量不大， 无非是引导乘客过安检并观察通过安检机的乘客背包内是否有可疑物品。需要说明的是地铁站的轨道交警并非地铁公司员工，他们的工资由北京公安承担，如果算到地铁运营成本里去的话恐怕亏损额（剔除政府补助）将更高。
加强安保是没有问题的，尤其是在首都这样的人口密集城市，不能有丝毫马虎，但人员成本因此大幅上升也是不争的事实。
收入方面，地铁的主要营收来自票务、广告以及地铁站的商业运营，相比于另外两者票务是地铁公司的收入主力。北京的地铁票贵吗？要看和谁比，放在全国范围来看不贵也不便宜但相比北京的物价标准而言是挺便宜的。
北京地铁目前执行的票价规定为3元起步，可乘6公里；4元最多可乘12公里；5元最多可乘22公里；6元最多可乘32公里；7元最多可乘52公里。
值得注意的是2014年前北京地铁的起步价为2元，之后上涨至现在3元的“最低消费”标准，有传言因亏损严重北京地铁准备将起步价上涨至4元，若消息为真则表示北京地铁的起步价十年整整翻了一倍。
当然，这则消息并没有获得官方认可，我也不太相信北京会上调地铁票个价格，毕竟另外一个超一线城市上海的地铁票起步价为3元，不说比上海便宜但也不能更贵吧？
更加重要的是涨价并不能让北京地铁扭亏为盈。
起步价上涨1元对大部分北京市民没有影响，但不排除一小部分人会选择其它出行方式，尤其是出行距离较短的上班族，如乘坐公交、骑电动自行车等，这将导致日均客流量的下滑。地铁运营过程中的固定成本很高，需要靠规模效应实现盈利或少亏，北京地铁客流量减少的直接后果是人均运营成本进一步提高，亏损反而更大。
另外一方面，起步价从3元上涨至4元后其它档次的票价跟着上涨，我们假设平均票价从5元上涨至6元，即便人均运营成本不变还得补贴8元一人，何况前面已经说过客流量下降会让人均运营成本上涨，贴补金额不一定比涨价前少。
因此，提高票价并不能解决北京地铁巨亏的问题却会降低北京老百姓的获得感。该怎么办呢？
除了加强管理、减少不必要的支出以降低人均运营成本外更重要的是找到“开源”的其它方式，这一点可以向、武汉、深圳以及申通（上海）地铁取取经。
以2022年盈利（剔除政府补贴）最多的武汉地铁为例，去年武汉地铁的最大收入项目不是票款收入，是资源一级开发收入，达到了53.94亿元。这是什么业务呢？说白了就是开发土地，将地铁轨道沿线的土地进行*迁拆**和整理以达到能够施工盖楼的状态，政府为此支付资源一级开发费。
也可以像深圳地铁学习，加强投资。国内最大的房地产企业万科的第一大股东不是别人，正是深圳地铁，每年从万科分到的红利让深圳地铁获益良多。今年8月万科刚进行了现金分红，每10股分6.8元，深圳地铁持有万科32.43亿股，光是从万科那里就分到了22.05亿元的的现金。
当然，哪怕什么都不做问题也不大，北京的财政收入足以弥补包括地铁在内的公共交通产生的亏损，就当给北京老百姓多发点福利呗。
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