河流 文
何翔任 统筹
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说起辐射，好吓人的样子有木有？
你是不是想起《切尔诺贝利》？800年辐射散不尽！
还是浮现出头发皆不见的样子？
我就听说很多人郑重其事地说：“千万别买电动汽车啊！辐射太大！”
还有车友证实：我一坐上电动汽车，就头晕。
深圳出租车司机 微信群曾经广泛传播着一条令人惶恐的消息：电动出租车电池辐射导致司机猝死？
后来越传越离谱，什么心口隐隐作痛、头晕、恶心之类的离奇现象都出来了：
那么，电动汽车是不是真的辐射有这么严重？
中国汽车工程研究院股份有限公司前段时间正式对外发布“中国汽车健康指数（C-AHI）”，通过整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定出的关于车内挥发性有机物、颗粒物、气味强度、致敏物质以及车辆电磁辐射共5个评价板块的测试评价体系。
注意！这是国内首个立足汽车消费者、车企、国家政策三位一体的第三方评价体系。
为了保持第三方的公平、公正，参与测评的车型全部由中国汽研在4s店购买。车辆不是车企送检的。
可以说，“中国汽车健康指数（C-AHI）”是值得信任的。
该中心今年7月发布了“中国汽车健康指数（C-AHI）”2019年第一批车型测评结果，一共十款车型，涵盖自主品牌（3款）、合资品牌（6款）及一款*口车进**，囊括燃油车（8款）、纯电动车（1款）和混合动力车（1款），并且在VOC/VOI之外，首次发布车辆电磁辐射（EMR）测评结果。
本批次抽取了一款纯电动车测试。该车型的EMR测评结果达到五星水平，这说明电动汽车只要经过良好的设计，其电磁辐射并不一定比燃油车更严重，消费者无需对电动汽车“谈辐色变”。
测评结果发现，该电动汽车电磁辐射（EMR）版块获得了五星评价，得分89.7分，比绝大多数燃油车的评价都要高。
单看成绩，就已经打脸网上部分人所传电动车电磁辐射比燃油车要高很多倍的不实言论。过高的电磁辐射确实对人的身体有非常大的伤害，但是我们不能直接说“电动车电磁辐射一定比燃油车高”。
中国汽车健康指数分别在急加速、急减速、匀速、通信四个不同工况进行电磁辐射测试。一般来说，匀速行驶得分都要高，而急加速和急减速由于电池系统高强度运行原因，电磁辐射会更大，通信工况是四个工况中最严苛的一个，辐射都要更大，所以想要拿高分评价，急加速、急减速、通信必须拿高分才行。
从本批次10款车型的测试结果来看，中控屏幕附近低频磁场辐射情况总体良好，10辆车中的9辆车均在测量设备底噪水平，且中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无明显关系。这说明有段时间网上流传的大屏辐射大，对身体有害的说法并不科学。只要汽车厂商在选用大屏并进行相关设计时有意识合理控制电磁辐射，消费者是可以不担心电磁辐射，而放心享受大屏带来的科技感与便利感的。
针对有消费者关注座椅加热带来坐垫位置电磁辐射超标问题的关注，健康指数EMR规程设计了专门的测试指标。从本批次测评结果来看，有4辆车配备座椅加热，其低频磁场辐射与无座椅加热测量结果相当，均在测量设备底噪水平。这说明座椅加热系统只要经过良好的设计控制，其低频磁场辐射完全可以达到与无座椅加热的水平相当。
那么，电动车辐射和头晕有关系吗？
其实说到辐射这个事儿，生活中处处都是辐射，比如路由器、电磁炉、微波炉等等家电都会有辐射，而能给我们身体带来伤害的主要是“电离辐射”，也就是频率高、能量高的射线辐射，生活中唯一能接触到这种辐射的大概也就是去医院做X光的时候了，不过大家也都知道，这玩意儿一年也做不了几次，所以辐射几乎可以忽略不计。
而新能源汽车电池其实和我们手机电池或者一些家用电器一样，属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”。这些辐射完全在身体可接受的范围内。说几个例子，根据有关媒体测试出的数据来看，蔚来ES8的车内电磁辐射值最大也不超过0.235μt，按照联合国国际卫生组织的权威标准，只要电磁场低于100μT强度，都是身体可接受的。所以综上所述，坐在新能源电动车里容易头晕，并不是辐射所致。
那么，原因是什么？
太快了，加速度太大！
