为什么顶升机构导筒内的弹簧已断成两截会导致增压器发生喘振？
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顶升机构导筒内的弹簧已断成两截，导致增压器在主机慢速运转中发生喘振的故障案例
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康明斯弹簧-70700-弹簧 (1)
故障现象：
某轮设有9ESDZ43/82B型
左右主机各一台，
每机匹配三台ZZ370型
(现已换新为CZ355型)增压器。
一次进港时左机No3增压器
在主机慢速运转中
突然发出低沉的喘振声,
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康明斯弹簧-70700-弹簧 (2)
故障处理过程：
当时从集控台上看到左机9缸排温
比其他各缸明显的低了50℃左右，
即怀疑该缸供油系统中存有故障。
但后来随着车速的提高到半速和全速时，
喘振声即消除。
抵港后就将该缸的喷油器
和高压燃油泵拆下泵压
解体检查,
感觉无异常，
为了证明这些附件有无问题
还是另将备用一套装上。
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开航后故障依旧,
后来经多次调换备件和与其他缸互换，
都未排除。
根据排温情况判断慢速喘振
由于9*缸喷油量小引起的可能性很大，
既然喷油器、油泵多次更换无效,
在此系统中只剩下顶升机构了。
于是拆出一看导筒内的弹簧已断成两截。
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康明斯弹簧-70700-弹簧 (3)
故障原因分析：
弹簧断裂成两截后，
不仅影响弹力，
而且在压缩和回复都有一些空动距离，
在高速和中速运行的瞬间,
顶杆顶起油泵柱塞泵油，
由于速度快，
对泵油的影响不是很大，
所以从9#缸的工况难以看出差距，
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可是在慢速运行时，
由于断裂弹簧有了空动，
油泵泵油建压时就受到影响,
使压力下降,
再加以油泵的柱塞与泵筒之间还有磨损,
低速时有漏油,
这样进气缸的燃油量和压力就更低了,
势必雾化不良，
燃烧也差，
排出气体也少，
影响了No.3增压器转速,
同时其他两台正常,
压气机出口总管三者又是相通,
增压器背压必然增高,
匹配不良后就出现了低速喘振。
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康明斯弹簧-70700-弹簧 (4)
故障相关知识：
(1)压气机喘振。
涡轮增压器工作时，
当压气机空气流量减少到一定程度，
压气机的气流会出现强烈的振荡，
引起叶片振动，
并出现喘息的异响，
进气压力明显下降，
此现象称为压气机喘振，
其原因如下：
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①柴油机进气管内压力脉冲波动。
柴油机进气管内压力波动
对产生喘振有较大的影响，
特别是6~8缸的柴油机，
其压力波动较大。
柴油机进气管压力脉冲的频率越低，
振幅越大，
越容易发生喘振。
排除方法有;
在压气机进口处加装空气稳压箱，
减少压力脉动;
适当加大进气管容积，
使脉动振幅减小;
V形8缸柴油机可把左右进气管用较粗管子连通。
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②某缸不着火燃烧。
当两组增压器(假定各接3个缸)
公用一根进气管时，
如果其中一组有一缸熄火，
则这一组的增压器将发生喘振。
这是因为一缸熄火后，
废气能量减小，
涡轮转速降低，
而进气管的压力因另一组增压器仍在正常运转，
此时压气机因吸收涡*功轮**率不足而引起喘振。
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③运行负荷变化。
如换档需要迅速抬起加速踏板，
此时增压器的转子因惯性仍以较高的速度转动，
压气机泵出的气体无路可走，
进气阻力大而发生喘振。
排除方法是，
加装进气卸压阀，
既可防止喘振，
又可改善增压器的使用寿命。
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④涡轮增压器通道中有积垢。
压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢，
使通道阻力增加，
会引起压气机喘振。
应定期拆洗增压器。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0786-弹簧有问题可能会观察到的多个故障现象
(010-999)进气系统 -概述AL0786---G166压气机喘振的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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