价格：17.49万～24.99万元
强项：动力强劲、操控良好、空间宽敞
弱项：舒适度欠佳
自从雪佛兰的经典车型科帕奇停产后，在中级SUV领域一直都有所空缺，而在今年4月份，雪佛兰将最新一代Equinox引入中国，填补了这一空缺，雪佛兰将这全新一代的Equinox命名为探界者。
雪佛兰探界者的英文名称为Equinox，Equinox的英文意思为春分、秋分或者昼夜交替点。春分、秋分、昼夜交替点代表了事物的平衡性，而探界者英文名称为Equinox的意义也在于此。不过，试驾过后我却发现探界者的“平衡性”却有着不一样的个性。从外观到内饰都有着不同的个性，而探界者最大的个性在其不一样的操控和动力。不要着急，接下来我们慢慢说。
新美式时尚造型
众所周知，美国车的造型都偏爱用肌肉线条感来凸现时尚，而在全新的雪佛兰探界者身上却有着不同的时尚设计，造型上颇有一番新美式时尚的造型感。
前脸采用了雪佛兰家族标志性的双格栅设计，从视觉上采用了上下双格栅一体化的设计，再配合时下流行的开眼角式大灯，让前脸的横向视觉张力更丰富。与此同时配合进气格栅的立体化设计和LED日间行车灯让前脸在富有横向张力的同时还更有立体感。
侧面线条非常丰富，在不同的角度都会有不同的线条透视感。C柱、D柱和车顶采用了历代Equinox标志性的C型悬浮车顶设计，从视觉感上更具有时尚未来感。
在车尾还设计有加长的扰流板，这样可以更高效顺畅地引导气流向后排出。除此以外，车尾保险杠的棱线配合尾门上的横向切割线条也让探界者不失美式肌肉的硬朗味。
以人为本的内饰
内饰的设计沿袭了雪佛兰飞翼式的家族设计，在出风口等部位融入了更多的镀铬装饰进行点缀，再加上十足的内饰用料，时尚感和档次感都很到位。
中控台采用了更符合人体工程学的37度倾角设计，这种设计可以有效的避免阳光反射对视觉的干扰，更方便阅读和安全驾驶。
前排的储物空间可以说也是相当丰富人性化，挡把前后都有尺寸不小的储物格，中控下方的储物格很深，可以放下不少随身物品，而且也可以满足随手取随手放的原则，完全不会影响安全驾驶。中央扶手箱也是空间颇大，不夸张的说，随手可以放进去一部小号的笔记本电脑。除此以外在副驾驶的侧面还设计有网状置物袋。
而在空间方面也是非常人性化，前后排的空间都是非常宽裕的，基本上90%的人坐在车里都可以很宽裕。
这里不得不说的一点是后排中央地板是全平的，很多四驱车型要做到后排中央地板平整是要牺牲整体内部的垂直空间才可以做到的，而探界者的内部垂直空间几乎没有受到损失便做到后排中央地板平整，在这里我要给一个好评。
探界者的后排座椅是可以按照4/6进行放倒的，后排座椅放倒的扳手也设计在后背厢内部的侧面，让放倒座椅的工序更加简单易用。而后背厢盖板下面还设计有隐藏的储物空间，一些不常用但又不得不带的物品比如备用雨伞、备用扳手等可以放在这里。
人性化丰富的配置
在配置上也是相当的丰富而且人性化。在这个网络信息膨胀的时代，探界者配备了车载WiFi热点，可以通过拨打安吉星服务电话对车载WiFi进行密码设置，这个移动热点采用的是4G信号，但通讯资费只免费使用三个月，如果还想继续使用的话则需要自行缴费。
当然探界者的多媒体系统可以支持苹果CarPlay和百度CarLife。
全景天窗的配置已经不新鲜了，探界者的全景天窗是除乞丐版车型以外的标配，天窗覆盖尺寸高大75%，要知道天窗覆盖率在50%~60%就算不小了。全系还标配了ANC主动降噪系统，这个系统类似于主动降噪耳机的工作原理，这让整车的降噪性能有着很大的提高。
除此以外，全系标配还有无钥匙进入、一键启动，而在后排，探界者还设计有USB接口和220 V逆变电源。这样方便乘客在车上对移动电子设备进行充电。
充沛的动力系统
开头的时候我说过，探界者的“平衡性”有着它自己的个性，人性化的内饰和时尚的设计都是平衡运动、越野、舒适等方面，而在动力和实际驾驶上才是它的个性所在。有的媒体评价探界者就是低配的昂科威，但是综合来看，两款车在动力变速器上都有所差异，所以这种评价并不严谨。
雪佛兰探界者搭配了两种动力总成供消费者选择，低配车型搭载了1.5T涡轮增压直喷发动机，这台1.5T发动机不同于其他通用旗下的1.5T发动机，这台发动机为高功率版本，最大输出功率为132 kW，最大扭矩为275 N·m，变速器匹配的是6挡手自一体变速器。高配车型搭载的是2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率为191 kW，最大扭矩为353 N·m，匹配的变速器为通用旗下最新的9AT变速器。
此次试驾的主要车型为550T顶配车型，也就是2.0T发动机配置的车型。如果是普通的日常驾驶，它显得还是比较温和的，基本上没有什么亢奋的表现。但如果你深踩油门它的性格就变得截然不同，整车变得很轻盈加速顺畅直接，颇有一种运动型车的推背感，如果起步加速过猛烈都可以感觉到轻微的扭矩转向，要知道可以产生扭矩转向的车型一般都是运动型轿跑或者大排量车型才会有的。低扭矩加速完全不用担心，初次上手甚至感觉都有些控制不住，基本可以秒杀路上和你一起等红灯的大部分汽车。
比起昂科威搭载的6AT变速器，这款车搭载的9AT变速器的表现算是相当出色了，换挡逻辑非常清晰，而且响应很及时，不论驾驶者如何控制油门，变速器升降挡都非常准确，基本上让人感觉不到换挡的顿挫感。
方向盘的反馈比较沉，颇有一些运动型车的感觉，指向比较精准，对于路感的反馈也很清晰，这也符合雪佛兰强调运动基因的初衷。
底盘悬架的调校偏硬，路感反馈明显，弯道支承非常充分，驾驶起来感觉四个车轮可以牢牢的将车身贴在地面上。这种悬架可以带来很强的驾驶乐趣，但在舒适度上就不那么突出了，路面较小的颠簸还可以应付，但应对减速带这样的路况就显得悬架有些过硬了，甚至可以说因为悬架的调校有些过硬，导致舒适度因此下降了不少。虽说探界者讲究平衡性，但从这点上看雪佛兰在运动与舒适之间还是选择了前者，当然这也是这款车的个性所在。
编辑点评：
雪佛兰探界者虽然自称“平衡性”，但其并不像一些日系车型“平衡”的已经没有了个性，其自身的个性还是非常鲜明的，有时甚至觉得探界者的“个性”实在是过于鲜明，而在中国的汽车市场下“个性”是把双刃剑，“个性”的探界者也面临着不小的挑战。
(CMG)