#新作者扶植计划开启# 火爆美剧《生活大爆炸》里有个桥段，谢耳朵曾调侃空中交通管制员的压力很大，还说自杀率仅次于牙医。那么，让谢耳朵发出这一调侃的管制员群体，到底要承受哪些压力呢？
民航空管管制员负责着民航飞行的安全和顺畅。为公众提供安全、顺畅的空中之旅是他们神圣的职责，也是最大的职业压力。也正是这种压力，让他们不断成长。
每个人都做过摔飞机的噩梦
“当过管制员的人，一般都做过关于摔飞机或者撞飞机的噩梦。有时从梦中醒来后，还心有余悸。”一位从事管制工作10余年的管制员说。在刚刚从事这份工作时，他因为过度紧张，几乎每天晚上都会做噩梦。但是，他说，这样也有一个好处，就是在白天指挥的时候，他会更加小心、谨慎。
屏幕上的飞机并不是一个个简单的符号，那关系着很多人的生命安全，所以他们不敢掉以轻心。很多管制员在第一次指挥时，会紧张得说不出话来。这种情况的出现不是因为管制员的心理素质太差，而是因为他们深知，每一句指令的责任有多大。
当前，随着航班量的日益增多，管制员的指挥压力越来越大。指挥架次在不断增多，而空域条件却变化不大，这就增加了管制员的指挥难度。一位曾长期在基层管制单位任职的空管领导曾经说，一位国外的空管专家在参观我国繁忙地区的管制单位后认为，我国管制员的工作压力太大了。
每个人都遇到过特情
国外一项对管制员职业能力的评估将“抗压能力”列为一个重要标准。一位合格的管制员必须具备情况越复杂，自己越镇定的心理素质。
“比如在绕飞雷雨时，航路四周都是雷雨云，此时，天空中的飞机还有很多。如何让这些飞机既能保持安全间隔，又能安全地绕过雷雨云，都是管制员在一瞬间需要快速处理的情况。”一位管制员说，特殊天气发生时，保障压力非常大。在绕飞雷雨时，他结束一段管制指挥、离开席位时，经常会发现握话筒的手满是汗水。
管制员除了要具备确保日常指挥工作不出现差错的能力外，还必须具备处置特情的能力。旅客突发病情、飞机机械故障等情况都是管制员在工作中必须处置的特情。此时，管制员的压力非常大。比如，某一航班上有旅客突发疾病，需要紧急备降，而此时空中的航班很多。要在拥挤的天路中为此航班开辟出一条“绿色通道”，需要管制员多方协调。“保障一架特情航班，需要管制员有大局意识、协调方法和指挥技巧。一架特情航班需要不同岗位的管制员共同联手，分担调配其他航班、协调相关单位和联系地面服务等多项工作。”这位管制员说，“每次有特情发生时，只要能为特情航班多争取一分钟，我们就会竭尽全力去协调。”
责任越大，压力越大。管制指挥的工作特点要求管制员在上班时的每一分钟都必须全神贯注，不能有丝毫分神。可能很多管制员的朋友都会发现，他们朋友的手机经常接不通。因为按照规定，管制员在上班时不能将手机带到管制席位上。不带手机尚且不难，但是要每一分钟都心无杂念就比较难。“管制员也是普通人，他们也有七情六欲。比如家人生病住院了，他在岗位上还要做到全神贯注地工作，这就需要磨炼。”这位管制员说，工作时必须“六亲不认”，因为稍有分神，就可能导致不安全事件的发生。
每个人都被打击过自信
管制员的职业压力还包括在成长过程中需要面对的种种压力。从见习管制员到放单管制员，从懵懂新人到资深人士，管制员一路可谓是“披荆斩棘地成长”，在每个阶段都面对着不同的职业压力。
目前，一般行业的见习期都是一年左右，甚至几个月。但是一名管制员从进入单位到成为能独立工作的放单管制员，往往需要两年左右甚至更长的时间。
“看着和你一起毕业的同学在其他行业都独当一面了，而自己还是个见习管制员，心中有时不太舒服。”一位见习管制员说。
管制员的见习期如此之长，与其工作特点有关系。事关安全，必须事事谨慎。“管制员一坐到席位上，就关系着那么多飞机的安全，所以放单标准必须很严格。”一位管制教员说。
见习管制员通过理论考试后，还要进行*拟机模**考试，最后才进行实际操作考试。任何一项考试不合格，都必须重新来过，直到考核合格。而在这个过程中往往充满了挫折。“我记得见习时，经常会在复杂情况时被带新师傅替换下来。”一位管制员说，每一次被师傅替换下来时，自己的自信心都受到很大打击。所以，一位合格的管制员要过得了自己的心理关。有见习管制员就因为经受不了挫折，而最后转岗。
当然，责任是压力也是动力，这是勇敢者的职业。