今天是周末，有无锡货运公司送来一车水，我到库房看下，顺便和驾驶员师傅聊一下。师傅姓马，自己的车。我逗他这月赚了多少钱。他跟我哭诉上个月运费才结了4000元。。。我问他其余的全给了油卡吗。
“本应该给19000多块钱运费的，却给15000块钱油卡，油卡只能在加油时候使用，也没有办法给小孩交学费、买大米。这都是‘营改增’造成的啊。马上到年底了，要再发油卡，过年就在家里喝油啊。”老马一副不开心的说。
我默然无语，这个事情，我以前就也听到过。
司机就不能要求直接现金结账？停车场上车很多，你不拉有人拉。现金结账的钱也不一定能在什么时间拿到手。
说起这个事，物流公司也很无奈，运费司机开不了票，物流企业只能自己找票。这样造成司机拿到的油卡虽然也是钱，但实际上要当现金用要打折扣的，1万元油卡换成钱也就9500左右。
那么为啥这种现象一直存在呢？
首先，物流公司购买油卡的成本更低，只要和加油站达成合作的协议，物流公司或信息部办卡可以得到返利。加油卡面额越大，返利就越多。办10000元的油卡，实际支出9400元左右。就这样，信息部或物流公司每年就加油卡就能得到一笔不小的收入。
第二，如果要兑换现金，要耽误时间，还得扣手续费，因此很多货车司机往往会放弃兑换。
第三点，就是营增改后物流公司要进项税，而司机个人没增值税发票。
原本营增改是为了减轻企业的税负，但是物流公司的人工成本还是相对较大的，人力成本和路桥费的抵扣难也是物流企业税负原因之一。多出来的税费如何减少呢？
增值税是对商品增值部分收税，增值税抵扣即“应缴的税费=销项税-进项税”，以生产商品过程中的采购项为例，原材料的采购、固定资产的采购等，均可取得增值税专用发票予以抵扣，这个抵扣称为进项税额。
企业购买10000元的油卡，一般纳税人企业可以把其中的17%作为进项税来抵扣应交税费。当运费支出金额较大时，以油卡的形式支付，其中获取的增值税专用发票可以抵扣一大笔应交税费。
而司机又没有办法提供增值税发票，物流公司就借助这一“机会”来增加额外收入。每一千元的油卡大致可以抵扣一百七十元的税了。（非各地统一数据，各地具体标准不同）
这三点原因就造成油卡抵运费很普遍了。好一点的话就是运费给一部分现金一部分油卡吧。
更多物流与电商快递方面的文章，欢迎关注我的头条号“物流勇说”阅读，我们一起探讨！
笔者想问一句，如果以后要求货车加油必须刷身份证，可拒绝油卡抵运费，你会支持吗？