2019年5月8日，比亚迪官方宣布e1新能源电动微型车在华南地区上市，新车推出进、悦、智、耀共4款车型，补贴后售价分别为5.99万元、6.59万元、7.29万元和7.99万元，新车NEDC综合续航里程为305km。
写在最前：
比亚迪e1发布和上市都有一段时间了，这次活动是华南大区的上市，虽然也只有很短时间的试驾环节，但是也体验了一把作为F0升级换代后的e1，作为F0车主，看完e1绝对有购车的念头，起码现在买新能源车能占有一个指标。假以时日，新能源车也需要限购。
那305km的续航里程够用吗？如果日常城市通勤，没有多大问题，长途的话，现在高速的服务区都有直流充电站，所以正常情况下的用车环境也很OK，你花30分钟就能充满80%，10分钟也可以换取100公里的续航里程，电芯也有终生保修，所以售价5.99-7.99万元的e1自然在我的购物清单中。
早在几年前比亚迪首款A00级车型已经退出市场，时至今日，比亚迪又推出了一款基于“e平台”打造的A00级纯电动汽车——比亚迪e1。这次的出现可谓是焕然一新重新回到主“战场”，比亚迪e1升级后的表现究竟如何？请往下看看！
外观：双色搭配，小巧玲珑
外观方面，比亚迪e1基本延续了F0的整体设计风格。不同之处前脸全部换成了封闭式中网，LOGO采用了蓝色元素进行点缀，黑夜亮起还带呼吸灯效果，其次还增加了双色车身和橙色刹车卡钳设计，很是符合当下主流电动车的设计元素，使视觉效果看上去更加年轻、时尚。
封闭式的前中网及中央蓝色的Logo彰显出新能源车的身份以及时尚年轻的定位，所以很容易辨识出电动汽车的身份。并且，LED大灯里面的双圆形日间行车灯看起来萌萌哒。
直流快充接口，位于前脸Logo后方，30分钟可以从30%充到80%，充满需要1.5小时。慢充接口位于车身左后处原来的油箱盖位置，充满电则需要6小时。
车身尺寸方面，比亚迪e1与上一代车型区别不大，新车长宽高分别为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的A00级微型车。
比亚迪e1配备了玲珑牌LMA15轮胎，轮胎规格为165/60 R14。并且高配车型配备了八辐轮毂，刹车为前盘后鼓的形式，其中Bi-Color双色车身和橙色X-brake卡钳（可选装）设计彰显出运动气息。
车尾一眼望去，立体感较为明显并且还有一丝似曾相识的样貌。而尾灯的设计相对较为简约，采用竖立式结构布局，不过转向灯运用了“流水”转向灯设计很是巧妙。
内饰：全新造型 科技感提升
内饰方面，比亚迪e1采用了全新的设计，10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶仪表盘再加上旋钮式换挡，这些元素加起来让比亚迪e1一下子与“科技”联系起来。并且，该车所搭载的中控大屏也能随意切换横屏/竖屏状态，其内部是基于安卓的DiLink智能网联系统，集成了智能语音、手机车机互联、语音电子导航系统、蓝牙手机音乐等娱乐功能。
比亚迪e1搭载了运动方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘粗细适中，握感不错。另外，方向盘上只有一侧配有多功能按键，这一点多少有些苛刻。
全液晶仪表盘呈现信息较为直观，只有数值的地方可以变，其它信息都是固定不变的，科技感不强，但还是凑合看吧，最重要的东西是中控大屏！
车内最吸引人的还是10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓DiLink智能网联系统，能够增强该车的功能性以及娱乐性。实际体验中，十分的便捷流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很快，这点已然超越了很多合资品牌。
作为比亚迪核心的中控屏幕，当然支持旋转功能，看起来颇为炫酷。
旋钮式换挡机构多数成为了当下新能源汽车的“标配”，比亚迪e1也不例外，体验下来手感很是不错。此外，档位前方还集成了一键启动、三种驾驶模式、以及部分经常用到的功能按键集中于此。
前排门窗的控制器位于中控下方，中控锁的位置位于车门上的机械拉索，完全遵循F0的原生设计。
空间表现中规中矩
前排空间，只要调整好驾驶姿势后，头部空间与腿部空间比较合适，并且视野开阔，没有压抑感。
来到后排，腿部空间表现也是不错的。只要驾驶员的不是大胖子，空间表现中规中矩，但考虑到其A00级的产品定位，也就不难理解了。
比亚迪e1在车内储物空间上表现中规中矩，但在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手。
比亚迪e1在行李厢空间方面表现欠佳，只能容纳几个背包，不过将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的空间，由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，便于大件行李的装卸。
比亚迪e1搭载一台最大功率45kW、最大扭矩110Nm的永磁同步电机，最高车速102km/h，0-50km/h加速时间5.9s，并搭载一块容量为32.2kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程可达305km，满足日常“买菜”足够了。官方还表示，车辆充电在直流快充条件下充电12分钟，续航里程可补充100km。
动态表现，轻快柔和
比亚迪e1提供两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT。日常以ECO模式驾驶，起步很轻快，在城市中驾驶一点都不会觉得拖沓，而且动力的输出很平顺，不会给你任何的突兀感。不过，ECO模式并不适合急加速，即便全力踩下加速踏板，实际感觉也和起步时的动力相差不大，在超车时会比较吃力。总体来说，ECO模式适合市区跟车行驶，不适合超车和高速驾驶。
SPORT模式会有一种完全不同的形态，加速时自然会有一种激进的快感，让超车过程中更加顺利。而两种模式下的动力切换，随之转向系统的力度也会有所体现，但实际体验中转向幅度并没有太多的变化。
底盘也是偏向舒适的调校，由于其电池被布置在了底盘上，所以重心较低，由此也带来一些厚重感。该车对于路面细小颠簸可以较好的过滤掉，而且晃动不大。但遇到较大颠簸时，车辆悬架会有多余回弹，会对车内乘客产生些许不适感。所以，这款车在日常代步中会给你一种非常轻松、舒适的感觉，这种风格也符合它的车型定位。
比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，转向手感在中低速是略轻，高速时会变沉一些，但方向盘指向性较为模糊，并不精准。而在行驶静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着车速的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大。
短试体验下来，比亚迪e1调校偏向于舒适性，对车身提供良好支撑性的同时也没有出现单薄松散的现象，并且在经过路面颠簸时能很好吸收震动，也能保证车内不错的驾乘感，这也是作为A00级中难得的表现。
关于比亚迪新能源
比亚迪有着15年的新能源技术积累，连续4年全球销量冠军、连续5年的全国销量冠军的市场反馈即是最好的证明。所以比亚迪推出e系列时，从用户痛点出发，着力于为用户构建智能纯电新生态。在e系列产品上，重构四个标准。第一个产品标准：电池能效标准、为出行生活定制的续航标准、充电方式和用时的标准；第二个服务标准，包括购车服务标准、充电服务标准、售后服务标准；第三个驾乘标准，包含用户的静音、加速、操控、智能交互感受等等，不断升级体验。第四个出行理念的标准，从增加环境负担到每一次出行都在为环保贡献着一份绵薄之力。纯电出行新体验，从新能源产品发展之初，比亚迪一直在致力优化并落实用户购车、用车整个生命周期，在每一个驻点为用户带来真正的优质感受。