加机油最好是加在机油探尺测量正常范围中上位置。
机油主要是保护发动机的，它的主要作用是，
1，润滑，毋庸置疑。机油是一种润滑油，发动机工作时，每分钟都是好几千转在运动，如果没有良好的润滑，发动机会很快由于摩擦力大，摩擦力转化成热能，导致发动机温度过热活塞和缸捻在一起，就是拉缸。这是非常严重的损害，严重的就是发动机完全报废。
2，散热。对的。机油在发动机内进行循环，把热量从发动机带出来，让发动机保持一个正常温度，既不能太低也不能太高。
3，清理。有人说，清理？对的，发动机机油在循环的过程中，通过机滤把杂质遗留在过滤网上，机滤就是很多过滤网组成的。它把机械活塞运动产生的金属粉末，通过机油循环出来到机滤被过滤网拦截，遗留在机滤内，所以机油到更换周期后会发黑，就是因为它过滤了发动机内的很多杂质。
发动机不缺机油和不缺水(防冻液)，是发动机正常运行的关键。
那么，机油不小心加多了，对发动机有坏处吗？
实际上，对发动机影响不大，主要是机油也是钱买的，机油加多了，就是多用了点钱。一般情况5升的机油，保养车基本用4升油，所以保养4次，您就能多出一次保养用的机油。加多了，浪费了。
还有，机油加多了，机油压力也会在正常值的上限，机油压力高，发动机阻力就会到些，就是开起来油耗多点。当然还有就是机油标号高，就是粘稠一些，发动机阻力也会高，这也是为什么合资车省油，而国产车费油，就是在发动机上，合资车尤其日本车最明显，日本车机油新车很多都加20w，30w的。国产车基本40w，数值越高，机油越稠。
有人说，为啥日本可以20w，我们不能呢？因为合资车，尤其日本车发动机装配工艺水平高，很多都是低温下装配的，常温下机械工差配合是非常紧密的，机油根本渗透不出来，而国产机这个方面控制的还需要提高，配合松，虽然好安装，好制造，但是机油稀的话，机油会通过机械间隙渗透到燃烧室，产生和汽油一起燃烧，这就是俗称的烧机油。
这也是为什么合资车，尤其日本车皮实，耐操的一个重要原因，因为它发动机工艺装配高，流水线工艺制造要求高，有些人问合资车不也是在中国造的吗？是的，但是流水线和制造工艺全部来自国外。
发动机只要汽车行驶在路上，基本每分钟都要上千转的运行，气缸在周而复始的高速运行，20万公里之后，发动机好坏就会一开车就知道了。路遥知马力，日久见人心。
这也是像捷达，还有日产的骐达，飞度异常保值的一个原因。
发动机如果装配工艺不好，或者安装水平不高，工人干活素质不强都是影响的关键。
前10万公里也可能提现不明显，就是油耗高点，10公里之后，发动机突突声，塔塔声，烧机油，没劲，就会明显出来。所以就变成了老破车，基本就不值钱了。
所以，保养好发动机，非常重要。
国产机的话更要经常检查，水温，防冻液是否缺失，机油，机油是否缺失，因为国产机各种传感器基本都是选用的便宜的，容易造成测量偏差，比如水温，仪表温度明明在正常之内，为什么发动机开锅了，造成发动机气缸垫次坏，因为传感器测量温度坏了，造成程序认为水温正常，从而没有启动汽车散热风扇，最终发动机受伤。所以，细节是非常重要的。包括汽车节温器，汽车水温可以偏低一些，油温也可以，但是散热系统绝对不能温度偏高。
如何知道汽车防冻液比较少了？简单的就是，看汽车有没有热风。尤其是长途出行的车。突然没有热风，就要马上检查了。
还有，动力突然感觉变小，起步息火，换挡给油，加速慢。也要检查，因为发动机烧的汽油产生的能量有可能没有产生动能，而是对抗发动机摩擦力了，而摩擦力就是因为发动机过热，机械膨胀，火塞阻力太大！
车上要放机油，经常检查机油尺。这是常识。
好了，最后，机油不小心多加了，不用放出来，不影响什么，放心开