地铁列车在关门时，车门上方指示灯将闪烁并伴随滴滴铃响，有的乘客为了赶时间，总是按耐不住想要“冲一把”，赶在关门之前冲进车厢。殊不知，这样的行为是极其危险的，因为有可能被加在车门与屏蔽门/安全门之间，轻则影响地铁正常运营，重则造成人身伤害。
近日，韩国首尔一男子在下车时发生意外，被卡在车门与安全门之间，送往医院后不治身亡。（据中新网）
珍爱生命，安全出行。今天，小微将从安全的角度为大家科普，如果在上下列车时，不慎被屏蔽门夹住，应该怎么办？
乘客被屏蔽门夹住怎么办？
1.乘客如果在屏蔽门关门时被夹，屏蔽门将启动障碍物探测程序自动弹开，此时请乘客及时退出屏蔽门至站台，耐心等候下一趟列车。
2.乘客如果被夹在列车与屏蔽门之间，尽量站在中间防夹挡板处，阻碍屏蔽门关闭；
3.如果已关闭，立即扳动滑动门轨道侧手动解锁开关，同时，向站台工作人员及乘客呼喊求救；
4.如屏蔽门已完全关闭（门头指示灯熄灭）而列车即将启动，站台乘客可按下紧急停车按钮或列车内乘客扳动紧急手柄（非紧急情况不能使用）都可以使列车制动。
乘客须知之屏蔽门
成都地铁屏蔽门系统是有很健全的安全保障措施的，为了防止乘客在上下车时被正在关闭的屏蔽门夹住或被夹在列车门与屏蔽门之间，屏蔽门系统设备的设计、安装采取了以下安全保护措施：
1、障碍物探测功能
滑动门在关闭过程中接触到宽度大于5mm的刚性障碍物将立即自动弹开，待2秒后尝试重新关闭，如障碍物仍存在，将再次弹开，重复3次后，滑动门将完全打开并停止动作,同时门头状态指示灯闪烁、蜂鸣器报警。
此外，列车车门也具有这一功能，其探测到超过60mm×25mm障碍物时，列车车门将自动弹开，后续动作同屏蔽门。
2、防站人斜板、防夹挡板
防站人斜板
防夹挡板
滑动门靠轨行区侧分别设置有与门体宽度一致的防站人斜板和高度为0.6m的防夹挡板，避免乘客站立于已经关闭的滑动门门槛上，被夹在列车门和正在关闭的滑动门间时可以阻碍滑动门关闭，使得信号系统不能检测到屏蔽门系统的整侧关闭锁紧状态，列车则不会启动。
3、防踏空胶条
为避免乘客上下车时踏入列车与屏蔽门之间的间隙，滑动门门槛边缘均安装有防踏空胶条。
4、瞭望灯带
在屏蔽门完全关闭的情况下，司机还将通过在站台一端瞭望另一端灯带，以确认整侧站台列车与屏蔽门缝隙无人或障碍物遮挡后方才启动列车，避免乘客被夹在列车门与屏蔽门之间时发车，造成安全事故。
很多人都表示好奇，列车司机在发车前到底说的啥？那些手势是什么意思？其实他们是在确认“车门关好！屏蔽门关好！空隙安全！”
5、红外光栅探测报警系统
由于2号线人民公园、春熙路、龙平路上下行，3号线驷马桥上行、李家沱上行、市二医院下行、高升桥上行站台为曲线站台，为此，成都地铁增设了站台门红外光栅探测报警系统。如整侧屏蔽门关闭后乘客因故（抢上抢下等）滞留在站台门与列车车体之间，该系统则会将声光报警信号反馈司机，进一步确保乘客安全。
在多项设备保障乘客安全的同时，专业检修人员还会根据规程定期对以上的设备进行巡视、检查和验证，确保其正常运行状态。
虽然我们有这么多的防护安全措施，但小微还是想提醒大家，安全出行，从自己做起！
1、屏蔽门在关闭、打开过程中，门头指示灯闪烁，蜂鸣器响起时，请不要抢上抢下。
2、候车时请注意地面警示标识，谨防踏入列车与屏蔽门之间的间隙。
3、当屏蔽门出现故障及其他特殊情况无法正常使用时，请乘客不要慌张，自觉遵守车站秩序，按照车站人员引导，从其他屏蔽门处上、下车。
4、屏蔽门与轨道等电位连接，并绝缘安装于站台。为了防止乘客上、下车过程中产生跨步电压，成都地铁采取了在立柱上张贴绝缘膜等安全措施。为了乘客您和他人的安全，请不要倚靠屏蔽门、撕毁绝缘膜。
5、乘客候车时，请不要将手放在滑动门上，防止滑动门打开时，手跟随门体运动而被夹入立柱与滑动门间隙。在列车上也一样，不要倚靠车门。
6、乘客在高架车站候车时，请勿将手或者身体其他部位越过安全门（高度1.5m）顶部，以免侵入轨行区。
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生命只有一次，安全出行从我做起。
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