实际上喷水的在以前不少，像鹞系列早期就是可以喷水加力的，但是到了60年代以后，不光是舰载机不喷水了，岸基飞机喷水也基本消失。同时消失的还有从发动机引气吹除机翼附面层的吹气襟翼，在60年代以后开发的新飞机中再也没见过了。
：米格-25的发动机喷水加力装置。
图：英国掠夺者攻击机机翼上吹气襟翼形成的腐蚀痕迹。
因为这些手段可以短暂的提高性能，但都是以损害寿命、可用性和可维护性为基础的，吹气襟翼能降低起飞着陆速度，但是气流对结构的侵蚀，还有故障导致失控的风险，都使得其被淘汰。而喷水本身对发动机有一定腐蚀性，而且需要供应优质的去离子水，也使得供应体系复杂化，增加了很多麻烦。
图：米格-25向气流喷洒水和乙醇的混合溶液，混以乙醇是增强溶液的挥发性。米格-25携带了一个250升的水箱，装混合溶液。
随着飞机和发动机性能的提升，这些歪门邪道都是很迅速的消失了，现在很多教材都不会讲，已经变成了需要考古的技术。
图：发动机出现足以危害飞行安全的故障概率很低，发动机正常工作，肯定有足够的安全裕度，能让飞机安全起飞。毕竟现代航发推重比都是7一级，比以前5一级的时候宽松的多。虽然舰载机在起飞时对推力有要求，但是这种以降低飞行安全性的方式提升推力是不可以取的，一旦舰载机出现问题，想救援都很困难。
