为什么把分体式气缸盖误认为是整体式缸盖会导致柴油机 气缸垫烧蚀 ？
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把分体式气缸盖误认为是整体式缸盖，缸盖螺栓拧紧顺序错误导致柴油机气缸垫烧蚀的故障案例
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缸盖密封垫---发动机冷却液从副水箱里面往外冒冷却液，拆检发现二三缸中间缸垫串气，汽缸垫泄漏013
【故障现象：】
有一台东风EQ1145F19D
配置YC6108柴油机，
在一次更换气缸垫后，
短短时间就接二连三地出现
气缸垫烧蚀故障，
且烧蚀部位均不在同一位置。
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缸盖密封垫---发动机冷却液从副水箱里面往外冒冷却液，拆检发现二三缸中间缸垫串气，汽缸垫泄漏098
【故障处理过程：】
用户介绍，
在气缸垫更换之前，
没有发生过烧蚀故障，
且更换气缸垫时
也特别注意，
是完全按照技术要求装配的。
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气缸盖螺栓的紧固顺序、紧固力矩，
缸套凸出机体上平面的尺寸、
缸盖的平面度以及
供油时间等都严格按技术要求处理。
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似乎装配时该检查的项目都做了，
于是怀疑气缸垫自身存在质量问题。
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为了弄清事情的真相，
专业维修人员随用户到现场
按照CY6108缸盖、
缸体等零部件技术要求进行了检测:
实测气缸盖变形量，
平面长度未超过0.15mm;
气缸体顶平面的平面度允差值
(100mm长度上)为0.04mm，
气缸套凹肩对机体顶面凹入量
为0.07~0.11mm(使用极限不低于0.05);
气缸盖底面平度允差值，
规定值100mm长度上为0.025
(修理极限不大于0.025)，
均在技术数据范围内。
问题究竟出在哪里?
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根据现场观察，
专业维修人员发现
用户自认为“正确操作”的
气缸盖拧紧过程，
是完全错误的，
这是造成气缸垫屡屡烧蚀的根本原因
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(1)拆卸气缸盖分解不到位。
CY6108柴油机缸盖结构是
合金铸铁分块式三缸合用一盖，
前后两块气缸盖可以互换，
而气缸垫则为一体式密封件。
但客户将此机的气缸盖
误认为是整体式缸盖，
因此拆卸缸盖时，
将气缸盖与进、排气歧管连体拆下，
使进、排气歧管支承两块缸盖，
大致一看，
气缸盖就像一对“连体婴儿”。
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(2)紧固缸盖螺栓顺序错误。
气缸盖选用螺栓来紧固气缸盖、
气缸垫和机体。
它的分布位置对于
缸盖、缸垫、缸体的受力情况，
密封的可靠性以及
气缸套的变形大小都有一定影响，
所以在每个气缸的四周，
均匀分布4个气盖螺栓，
这些螺栓围绕气缸中心线
几乎按等角多边形分布。
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为保证密封可靠，
气缸盖螺栓所受预紧力矩较大。
在装配时，
对气缸盖螺栓拧紧力矩大小及顺序
要严格控制。
第一次为80~90N·m，
第二次为140~180N·m，
第三次为210~250N·m，
最终的拧紧力矩为(230±20)N·m。
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(3)对整体式缸盖而言，
拧紧缸盖螺母顺序
由中间向两端对称交叉外延伸，
相对来说是正确的。
但对于分体式气缸盖的YC6108柴油机，
气缸盖的中间部位恰好是两个缸盖
(1~3缸和4~6缸)的连接部位，
这样紧固气缸盖螺栓就等于是
由一端向另一端依次拧紧，
造成气缸盖受力不均、紧固不到位，
从而导致气缸密封不严，
高温高压气体从压紧力较小的部位冲出
而烧蚀气缸垫。
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将气缸盖上的进、排歧管拆卸分解，
将两块缸盖分别安装到位，
重新按技术要求和拧紧顺序
拧紧气缸盖并完成相关的组装工作后，
装车试验，
车辆运行正常，
再没有出现气缸垫烧蚀损坏故障。
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缸盖密封垫---发动机冷却液从副水箱里面往外冒冷却液，拆检发现二三缸中间缸垫串气，汽缸垫泄漏142
【故障原因分析：】
一个小小的气缸垫，
总是屡屡出现烧蚀故障，
严重影响了车辆的正常运行。
它提示维修人员，
在维修作业中不要忽视细小情节，
更换气缸垫时更不要认为
这是一种简单的拆装工作，
从某种程度上讲，
这也是一项慎之又慎的
有一定难度的作业。
只有从思想上重视起来，
才能防止出现低级错误，
这样才能确保更换后气缸垫的使用寿命。
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(002-021)缸盖密封垫------这个应该是一张比较特殊的汽缸垫，孔路不通---220
【故障相关知识：】
1.柴油机气缸盖维修技术要领
气缸盖是用来密封柴油机机体缸孔的重要部件，
与缸套和活塞顶部共同形成燃烧室，
气缸盖上有很多孔道：
水道、油道和气道。
水道承担分配各缸冷却液的分布冷却;
油道是润滑柴油机上部零部件的主要通道，
气道包括进气道和排气道。
气缸盖承受着活塞膨胀做功巨大的反冲力，
所以设计这些孔道时要合理分布，
注意应力集中，
制作过程中还要进行时效处理。
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气缸盖上有配气机构，
配气机构由气门座、气门导管、进排气门、
气门弹簧，摇臂轴及摇臂座组成，
它的运动由柴油机机体上的凸轮轴
带动气门挺杆驱动。
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如何使柴油机发挥最大的动力，
气缸盖的密封效能功不可没，
这对气缸盖的表面粗糙度要求非常高。
但柴油机使用的时间增长之后，
承受的力量冲击频繁，
会发生微小的变形。
这就要求柴油机在大修中
要精确检查缸盖的平面度，
如果平面度误差达到0.10mm以上，
就需要用专用的磨床进行平面研磨了，
但研磨量不能过大，
以免影响柴油机的压缩比，
使柴油机工作性能受到影响。
各孔道之间不能有裂纹，
这些裂纹在修理时是肉眼观察不到的，
大修缸盖时需进行探伤检查。
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气门的密封性能
直接影响到柴油机的动力性能和经济性能，
所以在修理时必须对气门进行修整，
清理气门的积炭和污垢。
清理完成后要对气门进行细致的研磨，
研磨后当气门与气门座贴合后，
倒汽油至燃烧室内，
要达到十分钟内汽油无明显泄漏的效果，
证明气门密封性能达到了合格修理指标。
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在修理过程中，
既然气缸盖承担如此重要的角色，
在对气缸盖全部修复装机时，
缸盖螺栓要一步一步地按力矩
分别从中间向两边依次拧紧，
气缸盖与机体之间的水、气和油的密封
是依靠铜皮包石棉的气缸垫，
装配时气缸孔口有翻边或有字标志的朝上，
拧紧气缸盖螺栓
要用读数准确的扭力扳手完成，
不能一次拧紧到位，
不能用力过猛，
使气缸盖不至于在拧紧过程中
发生翘曲现象，
一般按一定读数转矩先拧一遍，
然后再拧第二遍第三遍，
直至达到规定转矩。
还要注意的是，
如果是多个气缸盖，
两个缸盖之间共用的螺母
须在两个气缸盖其他螺栓拧紧完成后
再完全拧紧，
对重装气缸盖的柴油机在第一次热机后，
还须把缸盖螺栓再按顺序拧紧一遍。
待机体冷却后再调整一次气门间隙。
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总的来说，
气缸盖的修理最关键的还是清洁与卫生，
各水道、油道、气道要保证畅通无阻，
清洗完成后用压缩空气吹干，
各接合面要保证干净卫生，
经过这样修理的气缸盖
应该是可靠和可用的。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0939-缸盖螺栓拧紧有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0939-G092气缸垫损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0939-G092气缸垫损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[狗头]