（经济观察网 近墨者）近期，易到用车那组血书样的“对不起”，“不玩了”的广告刷爆了朋友圈。从广告角度，这绝对是组非常成功的广告，刺激醒目，抓人眼球，充满悬疑，令人期待。成功引发不少人的紧张情绪：易到不玩了？那我账户里没花完的钱怎么办？
在一周的悬疑广告成功吸引众多关注后，6月21日，易到在主题为“见证”的2016年夏季发布会上揭开谜底。答案当然不是外界所认为的出局，玩不下去了。历来，玩不下去的公司都是悄悄关张走人，哪有大张旗鼓做广告的呢？
易到用车创始人、CEO周航在现场解释，之前预热说不玩了，一方面是指将在本月30日结束大规模充返活动；二是要跳出“专车”二字，彻底和行业传统做法说再见，要做共享汽车生态。
这场噱头十足、赚足人眼球的营销事件背后，不少人认为，加入乐视大家庭后，连专车公司里最“老实本分”的易到也要开始讲故事，玩转“画大饼”营销了。
近年来虽然乐视快速窜红，却很少听人赞其产品多有牛，或者因其产品知道这家企业，人们一般是通过接连不断的发布会知晓这家企业的。以乐视大肆招兵买马的“超级汽车”项目而言，打着高大上的“生态”概念，到现在也只拿出一款看着很炫酷但离量产还有不少距离的概念车，但这并不妨碍其屡屡登上媒体头条。
乐视超级汽车项目一场接一场的发布会，都不乏噱头，不是什么神秘大咖加盟，就是生态链更完善。而且充满超越乔布斯和苹果，超越马斯克和特斯拉等充满鸡血的励志氛围。但仔细琢磨下来，其汽车产品到底研发到什么地步，技术有哪些创新，牛在什么地方，却让人如雾里看花不明所以。
乐视高喊的生态理念看上去非常高大上，但落到实际中却是手机、电视、汽车等领域什么都做。从常识来讲，这是违反工业时代几百年专业分工规律的。而且乐视的生态理念，总给人以说多做少，口号大于内容的感觉。
易到的这场悬疑大剧，最终揭幕时也是给人这种感觉。比如，口口声声说不玩了，结果却是返现活动要结束了，专车还是要继续干；而易到高喊的告别传统打法，与乐视生态联合创造全新的共享汽车生态，从专车迈向更大的世界等，同样看上去非常激动人心，高大上。简而言之，就是易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费*款贷**、理财等。此外，易到还将要加码O2O板块，与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接，基于大数据分析和评价系统，向用户做有效推荐。
但看下来还是让人心生疑问，一家创业公司，不管后台有多牛，能纵横这么多领域么？光一个二手车，有多少家O2O公司在奋力拼搏，还有门槛更高的金融理财、消费*款贷**等，以及已经有众多APP杀入的消费餐饮、推荐导航等，这些领域竞争厮杀之激烈，丝毫不亚于专车领域，且各行业巨头业已形成。易到能提供什么样的创新服务，打算怎么做，以从中分得一杯羹？这些问题，发布会没有提供答案。
从官方介绍看，易到将要打造的共享汽车生态与乐视生态一脉相承，“平台+服务+应用+终端”四个环节组成。但作为一个看客，想吐槽的是，这个发布会跟乐视的发布会风格一脉相承，理念、情怀、鸡血等噱头、空头支票十足，但缺乏接地气、实际落地、可操作的内容，关于公司到底要干什么、怎么干的内容则太少。
周航在发布会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。”并且表示，国内知名第三方数据机构艾瑞咨询集团的数据显示，易到已稳扎行业第一阵营，并已经在多个维度数据指标上超越Uber。
看到这些内容，总觉得这场发布会的真正目的是向投资人、股东以及外界宣告，易到又活过来了。作为国内互联网专车行业的开创者，易到被后来者滴滴、Uber等纷纷超越，在2015年陷入低谷。去年10月，乐视以7亿美元控股易到，持股比例达70%。
其实对于周航本人，小编还是充满敬意的，当车联网在国内大汽车圈还是新生事物的时候，周航就已经对车联网有深刻的理解并对概念进行普及，是科技先锋一样的人物。那时，他在小编心目中的形象，是科技咖那般理性沉稳。但是经过易到这一轮悬疑剧，大有要成为“贾布斯第二”的气势。
在商业领域，讲故事、营销噱头没有错。但最起码，国内创业者们心心念念想要效仿甚至超越乔布斯、马斯克，并不是因为他们会讲故事、会忽悠，而是靠苹果、特斯拉这样非常创新的产品才赢得功与名。
易到将要打造的共享汽车生态链是什么样，暂时看不清，但仅以其现有的主业专车服务为例，和竞争对手相比还是有差距的。
其一，车少，价格贵。小编不止一次在朋友圈看到有关易到的吐槽，“等了半个多小时还没等来车”。小编的同事就吐槽，从她家到宣武门地铁，滴滴是7.7元，易到则要20元。而“充一百返一百”这种看上去非常划算的活动，往往伴随价格提高，羊毛出在羊身上。而且还给人以进发廊办卡的感觉，绑架感太强。
其二，服务相对单一。在滴滴、优步等竞争对手相继推出顺风车、拼车等价格更实惠的服务时，易到还是单一的专车。
在不少市场充分竞争的领域，行业老大、老二会被人记住，老三以及更加弱势的竞争者，往往成为市场竞争中的“受伤者”。在前几轮补贴大战后形成的行业排位中，易到已经落在了滴滴、优步等中外巨头之后。不管今后要打什么样的概念，建什么样的生态圈，总要以老本行专车为基础吧。
在讲故事、画大饼之前，能否先多做点实际的，把用户看得见、感觉得到的产品做得更具竞争力？（完）