刚刚过完年，观致便宣布了旗下观致3系列车型的官方降价，力度还不小，下调幅度最高达到2.6万元。官降后，观致3轿车的价格区间从现在的10.88万-17.79万元，调整为10.09万-15.19万元。观致3五门版的价格区间从现有的10.88万-17.19万元，调整为10.39万-15.39万元。观致3都市SUV的价格区间从现有的13.99万-17.99万元，调整为12.79万-16.99万元。降价之后所有车型的配置保持不变。
“我们不是在制造中国汽车”几个意思？
用现在时髦的话说，那就是：本事那么大，你怎么不上天呢？想当初，也就是2007年，观致由奇瑞汽车和一家以色列财团共同投资25亿美元成立，那真是不差钱，搜罗了400多名欧美汽车专家，其中包括大众前高管Volker Steinwascher(石清仁)、原宝马MINI设计总监Gert Volker Hildebrand(何歌特)等业内大神级人物。记得当时身任观致副董事长的石清仁曾意气风发的说过：“我们不是在制造中国汽车”。
说难听点，老农觉得就是这句“我们不是在制造中国汽车”，导致了观致汽车随后数年“一入车市深似海，从此销量成路人”的惨淡经历。
跟任何商品一样，一款汽车想要卖得好，除了车本身质量性能过硬，品牌也不能拖后腿，另外还得有个说得过去的定价。就是这个定价问题，观致似乎从来没能找对感觉。合适的定价，除了产品高低好坏，和品牌也有很大关系，这也就是自主品牌轿车，即使到今天，能叫价超过10万元并且卖得不错的，也依旧屈指可数的原因：品牌的积淀和形象都还缺火候嘛。
而观致这个横空出世的品牌，凭着一句“我们不是在制造中国汽车”，便和母品牌奇瑞彻底划清界限，还自说自话的把自己列为“高端合资品牌”的范畴——从定价上就可以看出这点，观致车的定价向来都是比照大众等一线欧洲合资品牌。
然而，最终只有市场说了算。上市数年，观致所有车型的总销量，还不如市面一款畅销车型的月销量。惨淡的经营导致高层频频变动，原通用亚洲区高管墨菲(Phil Murtaugh)上任CEO之后，在营销上进行了调整，同时针对SUV市场的火热，推出了“伪”SUV产品观致3 SUV，但定价策略却始终高冷。作为观致销量最为“理想”的一年，2015年全年，观致3轿车卖掉6630台，观致3 SUV卖掉7613台，两个系列加起来一年卖了1.4万台车，基本上比肩劳斯莱斯、宾利等奢侈品牌了，抱歉，只是销量。
“降价了？依旧还是然并卵！
铁打的观致流水的CEO，就在春节前，屁股还没坐热的墨菲又离职了。已经错过了最好降价时机的观致3，也终于在观致5上市前夕，迎来了官方降价。然而，即便降价了，老农依旧为它捏把汗。
和目前卖得最好的两款同级车比比就知道了，和官降后指导价10.79万元的2016款观致3三厢1.6L自动致享型最接近的，应该是同为入门配置的大众朗逸1.6L自动风尚版（12.19万元），以及日产轩逸经典1.6XE AT舒适版（10.98万元）。表面上看，没错，观致3是价格最低的了，但轩逸的实际成交价早已下降到9万元区间，而朗逸也起码有1万元以上的优惠！
在配置上，三车大致同一水平，但对主动驾驶安全至关重要的ESP电子车身稳定系统，朗逸是标配，观致3却欠奉。至于品牌力，以及售后网点的数量跟方便程度，那与另两者相比，观致完全不是一个数量级。
所以官降还是然并卵，对消费者来说，没有诚意！
或许，对于身心俱疲的观致高层来说，观致3也就放弃了，毕竟可以聊以*慰自**的是，*级A**家轿原本就是竞争最激烈的市场，失败的反正也不是我一个。但是，即将上市的SUV产品观致5，则是观致的最后一手牌。如果还是抱着“我们不是在制造中国汽车”的心态，说难听点，观致永无翻盘的可能。
连全球汽车业老大哥丰田都宣称要把丰田中国做成中国丰田，观致若顺应形势，承认自己是中国品牌，造的也是中国车，那老农觉得即使没有市场的压力，观致5也没理由定出观致3那么奇葩的价格。
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