去年凭借206.5万辆的销量成绩，上汽-大众连续第4年蝉联了厂商销量榜冠军。其中，*萨特帕**贡献17.9万辆的销量，同比增长12.2%，仅次于朗逸和凌渡两款车型。
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过去20年，*萨特帕**在国内B级车市场取得的成功，几乎是难以复制的。截至今年9月，这款车型的累计销售已经突破270万辆，如果不是中保研的这次碰撞测试，*萨特帕**在中国市场的完美形象，或许还将延续更久。
“A柱断裂”、“正面25%偏置碰撞同级垫底”，面对国内最严苛的碰撞测试，上汽-大众*萨特帕**的表现，只能用惨不忍睹来形容。
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就车型本身而言，*萨特帕**并不属于国内“特供”车。在北美市场、欧洲市场以及澳洲市场，消费者都可以买到这款产品。
所以，作为一款面向全球市场投放的车型，*萨特帕**除了C-NCAP和中保研的碰撞测试外，还参加过A-NCAP、E-NCAP和IIHS机构的碰撞测试。而在NCAP的碰撞体系下，*萨特帕**均得到了5星好评。
目前，我们能在A-NCAP官网找到的，是一份2015款*萨特帕**车型的碰撞测试报告，A-NCAP给这款车的打分是五颗星。
A-NCAP碰撞测试的考察点，主要包含四个方面。即成人保护（AOP）、儿童保护（COP）、弱势道路使用者（行人）保护（VRU）以及安全辅助系统（SA）。在这四个考察项目中，分值较高的测试环节包括：偏置碰撞、完全正面碰撞、动态测试等。
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碰撞结果显示，参加测试的这台2015款大众*萨特帕**，在正面偏置碰撞中得到了12.89分，侧面碰撞得到满分16分、颈部保护为“好”，总得分为33.89分（满分37分），星级为5星。
我们知道，在NCAP的碰撞测试体系下，正面偏置碰撞均采用的是“正面40%”这一碰撞角度。所以和国产版*萨特帕**在2012年参加C-NCAP时一样，这款投放澳大利亚市场的*萨特帕**车型，也没有在这一环节出现像气囊未弹出，A柱断裂，或者车门打开等异常情况。
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而除了A-NCAP碰撞测试，*萨特帕**在一向以严苛著称的IIHS碰撞测试中，也奉献了不俗的表现。不过需要特别指出的是，在不同的碰撞环节，IIHS使用了不同款车型。
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在驾驶员一侧的正面25%偏置碰撞环节中，面对考验的是一台2016款1.8T*萨特帕**车型。最终这台车的整体表现，获得了“G（好）”的评级。而在副驾驶位正面25%偏置碰撞环节，IIHS则使用了一台2020款2.0T车型。这台车也收获了满“G”的成绩。
事实上，美版*萨特帕**的安全性，一直都是可圈可点的。早在2011年，它还曾与奥迪A6携手入选了IIHS年度《TOPSafety Picks》榜单。特别是在IIHS新引入的车顶刚性测试中，*萨特帕**承受住了相当于车重6.3倍的压力。
说到这里，可能有人忍不住要下结论了——“国产版车型质量就是不行”。然而事实真的如此么？这个问题其实很难回答。
因为现款美版*萨特帕**和现款国产版*萨特帕**有一个最本质的区别，那就是前者使用的，仍然是大众集团的PQ46平台；后者使用的，则是和欧版车型一样的MQB平台。而截至目前，欧版*萨特帕**并没有参加过包含“正面25%偏置碰撞”这一环节的碰撞测试。
尽管我们无法回答，*萨特帕**“翻车”是不是该由国产化“背锅”这个问题；但中保研的这个结果足以证明，上汽-大众在车辆制造环节，仍有不小的改进空间。
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其实在*萨特帕**之前，途观L就已经在中保研的碰撞测试中，显露出了“翻车”的迹象。当时参加测试的那台2018款途观L，也是在正面25%偏置碰撞环节中，得到了“P（差）”的评级。并且从图片来看，其A柱也出现了轻微变形的情况。
评中评说：
不断完善的碰撞测试体系，必然会给厂家提出越来越严苛的要求。在一家机构收到五星好评，并不意味着从此就能高枕无忧。希望*萨特帕**这一次的“翻车”经历，能够为其他厂家起到警示作用；同时从消费者角度出发，我们也希望，碰撞测试机构能够在未来针对车辆制定更加符合日常用车场景的“考题”。（汽车评中评/编辑CY）
