开豪华品牌不谈，中级SUV标杆是谁？相信小伙伴们没有任何争议，绝对是丰田汉兰达的车型。汉兰达从2009年正式国产以后，就一路加价到现在，很强势。另一个强势的表现就是，丰田汉兰达可以多年不改款，但是收费者一如既往地买单，而且还是期货。即使2018款的丰田汉兰达即将停产倒计时，但是从终端市场了解到，依然需要一个月左右的订货周期。甚至在不少地区，依然需要少量加装配置才能提车。那么汉兰达究竟有何魔力能够获得如此殊荣？今天就趁着老款还在销售，我们到店体验了丰田汉兰达来一探究竟，为何它拥有如此傲人的销售成绩。
外观：大气，细节不足
现在销售的汉兰达已经是2018款了，尽管在细节雕刻部分，有些落后时代了，但是汉兰达的整体造型还是比较大气的。它的前脸采用了梯字造型的上下进气口设计，配备上刀锋造型的大灯，再加上宽敞的车头设计，整体看起来比较的饱满，而且具有较好的品牌辨识度。如果仔细一点看，汉兰达又有点雷克萨斯纺锤体设计的视觉感，但是与雷克萨斯中网内部的填充物由四周往中间密度逐渐增大的设计不太一样，它的中网采用的是多层横向镀铬饰条，风格更趋于威猛。
此次在售的汉兰达拥有三种进气中网可以供消费者的选择，是根据配置的不同，来加以区分。精英型和豪华型为哑光设计，更显年轻；智尊版则采用的是银色饰条，更显尊贵；而尊贵版则采用的是纯黑色的设计，配备上四周的镀铬饰条形成悬浮效果，彰显配置高度。
汉兰达的侧面看起来的修长，比较简单，但是视觉冲击力营造的还是比较理想的。它的车轮拱处以及腰线特别的有力量，在配备上镀铬的车顶行李架以及大五辐轮毂，整体上来看比较有质感，而且也特别的豪气。同时它采用的是平直车顶的设计，而非大溜背，所以时尚程度一般，但保证了车内乘坐空间的规整性。
车尾的设计一直是丰田汉兰达被人们吐槽得比较多的部位，车尾的设计看起来是比较简单，整体呈现给我们的是大气稳重的设计。它的尾灯面积比较大，配备上如此庞大的车身规格倒也显得比较的恰当，但说实话，尾灯的造型比较普通。汉兰达保险杠采用的是黑色塑料板装点，可以有效地防止刮蹭，但是精致度方面就有所欠缺。除此之外，它的后挡风玻璃也可以开启这项配置是比较贴心的：如果仅仅只需要拿一两件小物品，女士就不需要打开厚重的后备箱，这样的设计是比较人性化的，也是从客户角度来进行分析的，这一点值得点赞。
内饰：实用至上
汉兰达的内饰可以说，让绝大部分的朋友都提不起太高的兴趣。因为它的内饰继承了丰田一贯实用至上的理念，内饰氛围以暗色系为主，穿插了一些银色的镀铬饰条。它的中控采用的是对称式的设计，通过平直的装饰线条营造出了平整的内饰设计感。车内的用料使用了较多的软性材质来进行覆盖，其中包括中控台，门饰板，手感还是比较理想的。
方向盘则采用的传统样式的三幅方向盘，造型中规中矩，但是规格尺寸比较的适中。方向盘采用的是真皮包裹，手感比较细腻和出色，但是多功能方向盘上的按键塑料感十足，按下去以后就是生硬的塑料感，没有回馈和回弹。中控屏部分采用的是双炮筒的机械仪表盘，中间镶嵌着小液晶屏发出蓝光，这是丰田车最传统的设计，车辆信息一目了然，但是时尚感比较的一般。其实不仅仅是丰田汉兰达，大部分的丰田车也都是使用这样的设计。现代汽车，德系车以及美系车很多采用了双液晶屏设计，档次感的营造确实不是丰田的强项。
除了仪表盘的设计，它的中控设计也是比较的一般。中控屏使用的是十英寸的触控屏设计，但是分辨率比较一般，而且触屏反应并不是特别的灵敏，倒车影像模糊，屏幕的UI设计比较的一般。而且，它的主题还无法进行自主的选择，系统的一些功能也是比较的简单，所以有些鸡肋的感觉。
空间：大空间，舒适性好
汉兰达的成功绝对是离不开宽敞的车内空间，而且它拥有良好的空间利用率，空间绝对是丰田汉兰达的杀手锏。它的前排空间乘坐舒适度高，而且视野较好。第二排空间更是它的灵魂所在，我的身高1米78，180斤，坐在第二排将座椅调至最后，腿部空间拥有三拳的距离，可以轻松地跷起二郎腿。如果第三排空间乘坐两名成年男性，那么第二排的空间依然表现的足够。所以无论在七座满载的状态下，还是三到五人乘坐，汉兰达的空间表现都不会让你失望。
汉兰达的第三排空间虽然也仅仅是应急设计，但是真不像其它七座车的小板凳设计，后排坐一般的成年男性是没有什么问题的，但是舒适度并不会太好，毕竟不是MPV。
试乘试驾：动力足够，换挡平顺
丰田汉兰达使用的是2.0T涡轮增压发动机，这款发动机的可靠性已经得到了验证，而且几乎没有出现过大的召回事件。这款发动机的数据表现的也是可圈可点的，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是爱信的六速手自一体的变速箱，传动部分的设计从账面上看有些偏离时代感。
丰田汉兰达的设计是非常聪明的，起步阶段涡轮工作得比较早，在1700rpm的时候涡轮就开始介入，起步阶段的汉兰达加速是比较轻盈的。在日常驾驶过程中，丰田汉兰达就像是一个灵活的胖子，指哪打哪的在城市中穿行。但是由于自身的重量超过了两吨，而且车身过于庞大导致风阻系数高，所以在中后段加速，推背感明显和起步阶段有着比较大的差距，提速并不会显得随心所欲，但是深踩油门依然表现的动力充沛。
它的变速箱，给我的感觉就是存在感比较低。我似乎认为这就是一台CVT的无级变速箱，因为在加速阶段或者在走走停停的城市路段，变速箱给我的感觉总是不急不慢，比较的平稳，换挡也是比较干脆利落的，这样的表现更像CVT的变速箱特性。所以很多人都觉得丰田的变速箱是存在感最弱的变速箱，其实也是耐用变速箱的特性之一。
汉兰达的底盘设计采用的是四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架。车子在驾驶过程中，底盘的质感表现得比较稳定。经过一些细小的颠簸路面，汉兰达处理的是比较干脆利落，不会将多余的震动传入车身。即使经过一些大的颠簸路面，悬架也可以很好地稳住车身，不让车身过于的震动。而且汉兰达的悬架是比较有韧性，回弹比较迅速，抗颠簸能力较好，支撑性也是不错的。
总结：
经过这次深度试驾，其实我对汉兰达又有了更深刻的体会，虽然汉兰达给我们营造出的是大气而粗犷的硬汉形象。但仔细体会汉兰达，你会发现它拥有细腻的一面，而且就整体产品力而言，它做到了面面俱到。尽管惊艳感不足，但消费者还是被它的中庸之道所打动了。